Javier Fueyo

El diseño de este coupé deportivo compacto de 2+2 plazas es realmente personal y original. Reposa sobre una arquitectura de tres cuerpos compactos, y si no fíjate en su original doble abombamiento de su techo negro y de la luneta trasera tintada y en sus arcos de aluminio. Desde atrás su planta es soberbia, y nos gusta su cofre envolvente en aluminio, que subraya de manera más notoria la anchura del coche, y ese alerón trasero móvil que mejora la aerodinámica y que se despliega en dos posiciones en función de la velocidad del coche. La primera, a 85 km/h; la segunda, a partir de 155 km/h. En el interior, ubicado en la consola, un botón nos permite abrir y cerrar el alerón trasero a nuestro antojo.

MANEJO DEL PEUGEOT RCZ

Nos sentamos a sus mandos. La primera sensación que nos viene a la cabeza es una mayor altura del puesto de conducción respecto a su principal competidor, el Audi TT (en breve está previsto su restyling). Los asientos envolventes y el cuadro de instrumentos con menos detalles deportivos de lo que esperamos. Pero Peugeot lo quiere dejar muy claro. No se trata de un coche 100 por ciento deportivo, sino que reúne prestaciones y confort. Las plazas traseras, son simbólicas, en su condición de 2+2, y sólo podremos desplazar a un niño sin silla infantil o a un adulto de pequeña estatura en la plaza del copiloto si ésta está vacía. Los respaldos traseros pueden abatirse para conseguir de esta forma incrementar la capacidad de la cajuela de 321 a 639 litros.

Sus entrañas esconden mucho. En el momento del lanzamiento en Europa, que será en un par de meses, se podrá elegir el motor de gasolina 1.6 THP sobrealimentado de 156 CV con caja de cambios manual de 6 relaciones (la versión con caja automática llegará posteriormente) y el Diesel de 2 litros HDi de 163 CV, también con cambio manual de 6 velocidades.

Los que quieran algo más de deportividad tendrán que esperar hasta julio, cuando llegue la versión de gasolina con el nuevo motor 1.6 de 200 CV.