Roger Rivero - automotrizTV

Entre los modelos de SUV de Lexus, el RX es el incuestionable monarca. El pasado año vendieron 114.033 de ellos, casi un 30% más que el NX, que quedó en segundo lugar. Hay excelentes razones detrás de este éxito, incluyendo un interior silencioso y lujoso, abundante equipamiento de serie y, sobre todo, una confiabilidad sin par.

Entre sus flaquezas, muchos resaltan que no es tan potente como algunos competidores, y Toyota alimentó sus alegaciones hace un par de años cuando descontinuó el motor V6 y lo reemplazó por uno turbo de cuatro cilindros.

Es evidente que los consumidores buscan algo más que poderío en un SUV de lujo mediano, un segmento en el que no faltan exentas opciones de Mercedes, BMW o Genesis, por solo mencionar algunos.

Hemos pasado una semana probando el 2025 350h F-Sport, uno de los cinco modelos disponibles del Lexus RX. Si se considera un SUV en este segmento, hay una buena probabilidad de que alguno de estos cinco sabores se adapte a su estilo de vida y a sus necesidades.

¿Qué hay de nuevo?

Algunos cambios, más bien cosméticos, se advierten este año. El paquete de apariencia F Sport Design está disponible en una gama más amplia de versiones, incluido el RX 350h, que nosotros probamos. Además, hay una nueva Edición Especial Black Line para el RX 500h F Sport de gama alta. La pantalla de grupo de instrumentos de 12,3 pulgadas o 31 centímetros que antes era opcional ahora es estándar en toda la gama

¿Cómo se ve desde afuera?

El RX tiene un estilo angular y deportivo, bastante equilibrado y llamativo. Al frente destaca la amplia parrilla en forma de huso, característica de la marca, que aquí me parece más integrada al conjunto, quizá por el efecto visual que provocan las grandes tomas de aire laterales. Creo que ayuda que la parrilla tenga una versión propia, algo más refinada, en este modelo.

Los faros, de diseño recargado, se integran en las aletas delanteras, donde se unen a los gigantescos pasos de rueda. Mirado de perfil, destacamos el complejo diseño de los pilares traseros, que evocan la silueta de un coupé.

Tecnología y seguridad

Una pantalla táctil de 9,8 pulgadas o 25 centímetros capta la atención en el centro del tablero, y existe la opción de una aún más grande de 14 pulgadas o 35 centímetros, en un conjunto que, si bien no armoniza bien con el entorno, sí realza el lujo de la cabina. La pantalla está ligeramente inclinada hacia el conductor y utiliza la última interfaz de software de Lexus, lo que evidentemente es una progresión sustancial respecto de sistemas anteriores, sobre todo de aquellos que teníamos que manejar mediante un incómodo procedimiento similar a una almohadilla de computadora.

Lexus RX apuesta por completo al enfoque de pantalla táctil, y aunque representa una mejora sustancial en comparación con los dos sistemas anteriores, no nos place que consoliden los controles de audio y clima en una sola pantalla, ni que algunas tareas relativamente simples requieran múltiples pasos en ella.

Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos son estándar, y las prestaciones de seguridad son amplias, incluyendo la alerta de tráfico cruzando en la parte trasera. Dejan para agregar, por costo adicional, la proyección en el parabrisas o HUD, un espejo retrovisor con cámara de video, el sistema de cámaras en 360 grados y el asistente en atascos de tráfico, que gestiona el frenado, la aceleración y la dirección en condiciones de tráfico lento.

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.

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