Pocas veces un directivo admite frente a la prensa que uno de sus modelos pasó desapercibido. Eso pasó durante la presentación en Ciudad de México, donde los responsables de la marca reconocieron que esta camioneta quedó tapada por la sombra del Jetour G700, la estrella comercial del grupo.
La confesión describe con precisión el problema del Soueast S08 i-DM 2027: se trata de un producto cargado de tecnología que llegó al mercado casi de puntitas.
Vale la pena entender por qué. El segmento de SUV familiares de tres filas en México lleva años dominado por camionetas de gasolina y, más recientemente, por híbridos convencionales como la Ford Edge.
Una propuesta enchufable con siete plazas y precio por debajo de los 800 mil pesos rompe ese esquema, aunque romperlo no garantiza que el público se entere.
Aquí conviene traducir la letra chiquita, porque la sigla i-DM significa dos cosas al mismo tiempo. Por un lado del significado está Intelligent Dual Motor, que apunta a la arquitectura P1+P3: un motor eléctrico dedicado a generar electricidad y arrancar el motor térmico, y otro, el fuerte, encargado de mover las ruedas. Del otro lado está Intelligent Dual Mode, que describe cómo el sistema alterna entre trabajar en serie y en paralelo.
Dicho de otra manera: por debajo de los 70 km/h el motor de gasolina funciona básicamente como un generador de electricidad y no toca las ruedas.
Arriba de esa velocidad se suma al trabajo mecánico. El conductor no tiene que hacer nada; la computadora evalúa velocidad, carga de batería y presión sobre el acelerador para decidir.
Esa distinción importa mucho más de lo que parece. La mayoría de los híbridos que se venden en México todavía usan el motor de combustión como protagonista y el eléctrico como asistente.
En el Soueast S08 i-DM 2027 se invierte esa jerarquía, y esa inversión es la que produce las cifras de eficiencia que la marca presume.
Ahora bien, esas cifras merecen una revisión honesta, porque en los documentos oficiales aparecen tres números distintos para lo mismo.
La ficha técnica homologada bajo la NOM-163 declara 79 km/l combinados. La ficha técnica habla de 18 km/L bajo ciclo NEDC y también se menciona 1,300 km de rango combinado con tanque de 70 litros. Ninguna de las tres cifras miente; todas miden cosas diferentes.
El número de 79 km/l surge de una metodología que reparte el consumo entre los kilómetros eléctricos y los de gasolina, y como los eléctricos no gastan combustible, el promedio se dispara.
El de 18 km/l está más cerca de un uso mixto con carga frecuente. Y con la batería agotada, una camioneta de 1,972 kilos movida por un 1.5 turbo difícilmente bajará de los 12 o 13 km/L en carretera.
De hecho, la propia marca lo dice: el ahorro del 58% que anuncia está calculado sobre un uso diario de 50 kilómetros con carga frecuente. Traducido: el ahorro existe únicamente si el auto se enchufa casi todos los días.
Aquí aparece el condicionante más serio de todo el paquete. La batería de fosfato de hierro y litio de 18.4 kWh admite carga lenta a 3.3 kW, lo que implica alrededor de seis horas para llenarla desde vacío.
Nada dramático si existe un garage con contacto propio; problemático si el comprador vive en departamento sin lugar fijo o depende de cargadores públicos.
Sin carga regular, esta camioneta se convierte en un SUV de gasolina pesado, con toda la complejidad mecánica de un híbrido y ninguna de sus ventajas económicas.
Cargar la batería completa cuesta alrededor de 60 pesos con tarifa doméstica; recorrer esos mismos 85 kilómetros con gasolina ronda los 150. La diferencia parece modesta por día, aunque multiplicada por un año de uso urbano se convierte en varios miles de pesos que sí se notan.
Con 4,810 mm de largo y 2,820 mm entre ejes, la carrocería se ubica en territorio mediano. Traducción práctica: la segunda fila queda excelente, con 1,006 mm para las piernas, respaldos reclinables entre 115° y 131° y 1,234 mm de altura libre, cifras que rivalizan con camionetas de un segmento superior.
La tercera fila es otra historia. Existe, abate manualmente y sirve para trayectos cortos o para niños, lo cual es completamente normal en estas dimensiones. Los 685 litros de cajuela corresponden a la configuración con la tercera fila plegada, y crecen por encima de 1,708 litros al abatir la segunda.
Con el asiento del conductor reclinado por completo se logran 2.9 metros continuos de carga, un truco genuinamente útil para quien transporta tablas, bicicletas o material de trabajo.
Los 342 caballos de fuerza combinados suenan a deportividad, aunque la aceleración de 0 a 100 km/h en 8.3 segundos revela lo que ocurre en realidad. Ese tiempo, para semejante potencia, se explica por dos factores: casi dos toneladas de peso y tracción exclusivamente delantera.
No existe versión con tracción total. Con 388 libras-pie llegando únicamente al eje delantero, acelerar con fuerza sobre pavimento mojado o en curva pedirá electrónica trabajando horas extra.
En cambio, el trabajo de chasis convence: bujes 33% más grandes que el promedio del segmento, catorce componentes reforzados y un sistema de frenos Bosch OneBOX que responde en 150 milisegundos contra los 300 a 500 típicos, con frenado de 100 a 0 km/h en 37.6 metros.
Una versión única, Luxury, a $819,900 pesos con oferta de lanzamiento de $779,900. Ese posicionamiento la coloca en un hueco curioso: cuesta más que las SUV híbridas compactas chinas de 600 mil pesos, y bastante menos que las tres filas enchufables japonesas y europeas que rondan el millón doscientos.
Contra la Ford Edge Híbrida ofrece más potencia y algo que la Ford no tiene: kilómetros sin gasolina. Contra las tres filas de gasolina de marcas chinas ofrece eficiencia superior a cambio de complejidad.
Aun así, el equipamiento tiene ausencias raras a este precio: faltan sensores de estacionamiento delanteros, bolsas laterales traseras y cubierta retráctil de cajuela.
El Soueast S08 i-DM 2027 es mejor auto de lo que su presencia en el mercado sugiere. La arquitectura híbrida está bien resuelta, el chasis fue trabajado con seriedad y el equipamiento tecnológico compite de tú a tú con marcas más caras. El problema no es el producto; es el desconocimiento.
Dicho esto, el comprador debe hacerse una sola pregunta antes de firmar: ¿tiene dónde enchufarla todas las noches? Si la respuesta es sí, esta camioneta ahorra dinero de verdad y transporta a siete personas con dignidad.
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