Los modelos Mercedes-Benz 100% eléctricos que utilizan la plataforma EVA ya son visitantes asiduos a las oficinas de Que Auto Compro. Los mayores, el sedán EQS y el EQS SUV, han sido tema de sendos videos en nuestro canal. Luego vino el hermano menor del EQS, el sedán EQE. Este lo hemos probado en 2 variantes: el EQE350 4Matic y el súper-potente Mercedes-AMG EQE. En noviembre nos llegó el último que faltaba del cuarteto, el EQE SUV en su variante AMG. Ahora regresa el EQE SUV, esta vez en el polo opuesto de la gama: el EQE 350+ SUV, el modelo base con tracción trasera. Su variante de tracción integral 4Matic con carrocería sedan EQE a secas fue el tema de este video short:
Los Mercedes-Benz EQE SUV debutaron en el año modelo 2023, y la unidad probada es de ese año. Al escribir estas líneas hacia finales de enero del 2024, el website oficial Mercedes-Benz USA aún tiene la gama completa EQ como modelos 2023. No obstante, cabe destacar los leves cambios técnicos y mecánicos que recibirán los modelos 2024.
La gama EQE SUV recibe varias mejorías notables. El sistema de frenos ha sido recalibrado para mejorar la sensación de frenado y aumentar la energía capturada durante la regeneración. Modificaciones a la batería y al sistema de tracción integral, así como una nueva bomba de calor para el sistema de climatización prometen aumentar la autonomía del tren motriz.
Los Mercedes EQE SUV ofrecen 4 diferentes trenes motrices. El más básico es el que trae la unidad probada EQE 350+ SUV. Ese consta de un paquete de baterías de 90.6 kWh, un solo motor eléctrico sobre el eje trasero y tracción trasera. Ese tren motriz produce 288 hp y 417 lb-ft de torque, acelera 0-60 mph en 6.3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 130 mph (209 km/h).
Según el EPA estadounidense, el EQE 350+ SUV tiene una autonomía de 279 millas (449 km) y rinde 91 MPGe combinado. Tarda 10.75 horas en cargar 10-100% en cargador Nivel 2 (240v) y 32 minutos en cargar 10-80% en cargador rápido Nivel 3 (480v, 300A).
El siguiente paso es el EQE 350 4Matic. Su paquete de baterías disminuye levemente a 89 kWh. Como indica su nombre, este tiene tracción integral y 2 motores eléctricos (uno por eje). Curiosamente, su potencia es exactamente igual que la del EQE 350+ SUV (288 hp), pero el torque es bastante mayor: 564 lb-ft. La aceleración es de 6.2 segundos (una décima de segundo más rápido que su homólogo RWD). Su autonomía eléctrica disminuye a 253 millas (407 km).
Luego tenemos el EQE 500 4Matic. Su paquete de baterías iguala los 90.6 kWh del EQE 350+ SUV. Por supuesto, tenemos tracción integral y 2 motores eléctricos (uno por eje). Produce 402 hp de potencia y 633 lb-ft de torque. Va de 0-60 mph en 4.6 segundos, y su autonomía eléctrica es de 269 millas (433 km).
La cumbre de la gama es el Mercedes-AMG EQE SUV. Su tren motriz ya lo hemos discutido ampliamente en nuestra prueba anterior de ese modelo.
Por último, aclaramos y recalcamos que todas esas cifras aplican a los modelos 2023. Mercedes y el EPA aún no ha publicado las cifras correspondientes para los modelos 2024.
Ya hemos establecido que esta prueba es del EQE 350+ SUV de tracción trasera. El modelo base se denomina Premium. Luego le siguen 2 paquetes opcionales, Exclusive y Pinnacle. La unidad probada tiene el paquete intermedio, el Exclusive. Entre sus extras trae los paquetes Driver’s Assistance (asistencia al conductor), Acoustic Comfort (confort acústico), Digital Light (iluminación digital) y Exterior AMG Line.
Una estrella de 3 puntas dentro de un círculo es la simple descripción del distintivo logo Mercedes-Benz. Y, como en la mayoría de los Mercedes actuales, esta aparece, enorme y dominante, al centro de la parrilla frontal. O, en este caso, la «parrilla frontal» entre comillas, un elemento puramente decorativo en este auto eléctrico. Pero hay que rellenar todo ese espacio negro brillante, ese cielo nocturno. Algún diseñador Mercedes decidió sacar la estrella de 3 puntas de su círculo, reducirla a un tamaño mínimo y esparcirla ad infinitum a través de dicho panel. Voilà, una noche estrellada a lo Mercedes, quizás el detalle estético más distintivo del EQE 350+ SUV. Las opiniones varían, por supuesto. Algunos lo verán como un toque genial. Otros dirán que es demasiado. Y, por bien o por mal, los fashionistas verán la inspiración Louis Vuitton o Gucci.
Por lo demás, vemos un diseño conservador, una silueta convencional que contrasta con la silueta aerodinámica a toda costa, a expensas de un look tradicional de prestigio y lujo de los sedanes EQS y EQE. Quizás sea el más atractivo del cuarteto Mercedes EQ.
No tan atractivo, en nuestra opinión, es el exterior negro de la unidad probada. Resulta difícil de fotografiar, poco llamativo y se calienta tremendamente aquí en la Florida.
Abriendo el portón trasero vemos un maletero de 14 pies cúbicos (396 l) de capacidad con cubierta retráctil. Plegando la segunda fila, este aumenta a 55 pies cúbicos (1,557 l).
Típico de casi todos los eléctricos, no hay llanta de repuesto ni “galleta”. Solo compresor con espuma. Pero, a diferencia de otros Mercedes eléctricos que hemos probado, este sí trae un cable cargador Nivel 1 (110v), como opción que cuesta $250. Cobrar por eso nos parece una tacañería por parte de Mercedes.
Pasando al frente, vemos que, al igual que los demás eléctricos Mercedes sobre plataforma EVA, el frunk está sellado y trae puerta externa para el líquido lavaparabrisas.
Al entrar a cualquier Mercedes EQ sobre plataforma EVA, la primera pregunta que uno suele hacer es ¿el tablero de mandos tiene el Hyperscreen, el pantallón que abarca casi toda su superficie? En este caso, la respuesta es no. Los EQE SUV del 2023 como la unidad probada no la trae, ni siquiera como opción. Pero el Mercedes-AMG EQE SUV 2024 que probamos recientemente sí la trae, y de serie. Eso nos hace pensar que los demás EQE SUV pudieran ofrecerla como opción cuando lleguen los modelos 2024.
En realidad, no la echamos de menos. La madera de tilo gris luce fantástica, así como la combinación de negro y café en este interior. Abundan los materiales premium y un diseño de calidad dignos de la marca. Nos gustan mucho los asientos delanteros. No nos gusta tanto tener que pagar $450 extra para que estos sean ventilados. El equipo de sonido Burmester es fantástico, y en especial el diseño de las bocinas con sus tapas de aluminio (o una buena simulación) nos encanta. La pantalla central táctil de 12.3” resulta clara y funcional.
En las puertas vemos los tradicionales mandos para ajustar los asientos, que parecen asientos en miniatura. Genial este invento de la marca de Stuttgart, pero en el EQE SUV no funcionan con la misma fluidez que hemos visto en otros Mercedes. Las posibilidades de iluminación en el interior son prácticamente infinitas (incluyendo el naranja que favorecemos en Que Auto Compro). Las fotos que acompañan a este artículo muestran cuan atractivo luce.
El asiento trasero tiene buena amplitud, pero eso es de esperarse en un auto eléctrico. Pero volvamos al delantero. ¿Cómo se siente manejar este crossover eléctrico?
Tratándose de un auto eléctrico, está garantizada la aceleración y el comportamiento con gran estabilidad. Pero recordemos que la aceleración no llega a los niveles de su hermano AMG en Sport o Sport Plus. En el EQE 350+ SUV el sistema Dynamic Select ofrece modos Eco, Comfort, Sport e Individual. Los modelos 4Matic añaden un modo OffRoad. A altas velocidades en carretera fuera de modo Sport, uno desearía más potencia o torque.
Los Mercedes-Benz EQE SUV vienen de serie con suspensión convencional con muelles de acero y amortiguación adaptable. Esta es la que trae la unidad probada. Como opción se puede elegir la suspensión neumática Airmatic. La suspensión convencional está bien calibrada y resulta confortable. Nuestra unidad trae la opción de dirección del eje trasero, el cual gira hasta 10 grados. Esto lo hace más ágil y maniobrable. ¿Pero vale los $1,300 extra que cuesta?
Su sistema de frenado regenerativo está bien logrado, con acceso mediante paletas en el volante y claras indicaciones en la instrumentación. Este ofrece 4 modos: Strong (fuerte), Normal, No, e Intelligent. Aunque ninguno de los modos es auténticamente de un solo pedal sin tener que usar el freno, según las circunstancias Strong e Intelligent se acercan algo.
Cuando probamos el Mercedes-AMG EQE SUV, nos quejamos de la selección de ruidos sintéticos que ofrece. Los EQE SUV no AMG también ofrece estos absurdos Sound Experiences (experiencias de sonido). Vienen 2 de fábrica y 2 más que se pueden obtener remotamente mediante actualización over-the-air. Francamente, nos cuesta entender por qué las marcas tienen interés en hacer que su auto eléctrico suene como uno de combustión interna cuando el silencio se agradece tanto. Por suerte, estos ruidos se pueden apagar del todo.
Otra preocupación es su autonomía no muy estelar. Y el tiempo en recuperar carga tampoco es muy rápido que digamos. Tuvimos que cargar el EQE 350+ SUV en la semana en un cargador público de ChargePoint. Tardó casi ocho horas llevarlo al 80 % de la carga.
¿Pero qué nos gusta y nos gustaría mejorar del Mercedes-Benz EQE 350+ SUV?
Curiosamente, los Mercedes-Benz EQE SUV Premium (modelo base) 2023 parten del mismo precio sean 350+ de tracción trasera o 4Matic de tracción integral: $77,900. El 350+ ofrece mayor autonomía, el 4Matic más torque y tracción integral para condiciones adversas. La unidad probada 350+ SUV Exclusive 2023 con extras se monta en $91,720.
Lamentablemente, no, pese a su fabricación estadounidense (en Vance, Alabama para ser exacto). Ningún Mercedes EQE SUV aparece en la lista de vehículos aprobados para dicho crédito por el gobierno. En teoría, los modelos Mercedes-Benz EQE 350 SUV Premium cuyo precio MSRP está ligeramente por debajo del tope máximo de $80,000 deberían calificar. Pero entre nuevos requisitos de contenido local USA tanto para la fabricación de las baterías como para los minerales que estas emplean, más lo que se tarda el gobierno en verificar todo eso, la lista de vehículos calificados para recibir el crédito se ha reducido notablemente. El Genesis Electrified GV70 fabricado en el mismo estado se halla en una situación similar.
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