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En el Detroit Auto Show 2002, Volvo lanzó su primer SUV crossover (y el más grande), el XC90 mediano segmento-E de 3 filas. Después de una carrera de casi 13 años, su sucesor de segunda generación salió a la venta para el año modelo 2016. En ese momento fue tema de varios videos en nuestro canal, cubriendo la suspensión trasera, sistemas de seguridad, sistema híbrido enchufable y otros detalles. Y no podía faltar nuestra primer videoprueba de lo que ahora se conoce como Volvo XC90 Recharge:
Desde entonces, los cambios no han sido muchos. Los nombres de las variantes han cambiado. Hubo un leve facelift para el año modelo 2020, y los trenes motrices han recibido mejorías.
Sólo cambios de detalles. Para 2024 desaparece la opción del llamado Dark theme de acentos exteriores en negro. Todos los XC90 portan el llamado Bright theme de acentos cromados. Las variantes Ultimate ahora traen ventanas laterales laminadas de serie, y los B6 ofrecen la nueva opción de rines de 22″ de diámetro.
Los Volvo XC90 Recharge ofrecen 3 niveles de equipamiento: Core, Plus y Ultimate. Los interiores son de 6 ó 7 plazas, a elegir. La unidad probada es la Ultimate 7 pasajeros. Los extras que trae son el Lounge Package (que incluye función de masaje para los asientos delanteros), suspensión neumática y sistema de sonido Bowers & Wilkins.
El primer Volvo XC90 ofrecía una peculiar variedad de motores turboalimentados de 5 y 6 cilindros en línea montados transversalmente, además de un V8 co-desarrollado y construido por Yamaha en Japón. Su sucesor, al contrario, utiliza un enfoque modular de «bloques de construcción» basado en el motor Drive-E de 2 litros y 4 cilindros. A partir del 2023, todas las variantes emplean algún grado de electrificación.
Los modelos base B5 emplean un sistema híbrido suave de 48 voltios con turbocompresor, que produce 247 hp y 258 lb-ft de torque. Los B6 añaden un supercharger, lo cual lleva la potencia a 295 hp y 310 lb-ft de torque.
A partir del año modelo 2022, se renovó el tren motriz híbrido enchufable. El paquete de baterías pasó de 11.6 a 18.8 kWh. Continúa con 2 motores eléctricos (uno por eje), pero el trasero ahora produce 143 hp en lugar de los 87 anteriores, Con eso, se ha eliminado el supercharger que tenían los XC90 PHEV pre-2022. Los modelos T8 Recharge ahora producen 455 hp y 523 lb-ft de torque.
La transmisión es una automática de 8 velocidades de la japonesa Aisin, la unidad AW TG-81SC. La gama completa XC90 se ofrece exclusivamente con tracción integral (AWD).
Las cifras de economía de combustible del XC90 Recharge según el EPA son 27 MPG a pura gasolina y 58 MPGe combinado electricidad + gasolina. La autonomía puramente eléctrica es de 32 millas y 530 millas gasolina + electricidad.
Este video short resume el tren motriz del Volvo XC90 Recharge:
Lamentablemente, El Volvo XC90 Recharge no califica para el crédito fiscal federal USA de $7,500, dada su fabricación sueca.
Como es de esperar para un Volvo, el XC90 Recharge logra las calificaciones de seguridad más altas: Top Safety Pick + del IIHS y 5 estrellas de la NHTSA.
Los Volvo XC90 con el tren motriz B5 (sólo turbo) pueden remolcar hasta 4,000 lbs (1,814 kg), mientras que los B6 y T8 Recharge remolcan hasta 5,000 lbs (2,268 kg).
Del exterior del Volvo XC90 Recharge no hay mucho que decir. Línea sencilla y limpia, que aún luce contemporánea a pesar de haber debutado hace casi una década. Pero del interior sí hay mucho más que comentar.
Nos encantaron los asientos en Tailored Wool Blend (Combinación de Lana a la Medida) del XC90 que probamos el año pasado. La unidad 2024 Ultimate que tenemos ahora trae un interior más convencional, en piel Nappa color ámbar. El exquisito diseño sueco y abundantes toques de lujo, desde una palanca de cambios de cristal Orrefors iluminada hasta asientos delanteros sumamente cómodos con funciones de calefacción, ventilación y masaje, lo distingue de sus rivales. El diseño de estos son prueba de que no hace falta tener un asiento grueso para que sea cómodo. Simplemente es cuestión de que estén bien diseñados y ergonómicamente avanzados.
La tercera fila de asientos siempre es bienvenida, pero la del Volvo XC90 no es de las más amplias. Falta altura en donde colocamos el trasero, obligando a una postura de rodillas elevadas, por lo que se pierde un poco de comodidad.
En cuestión de conectividad, lamentamos la falta de funcionalidad inalámbrica para el Apple CarPlay, y tampoco hay almohadilla Qi para cargar el celular inalámbricamente. En cuanto a la pantalla central táctil de 9 pulgadas, esta pudiera tener funcionalidad más intuitiva. Incluso algunos mandos o botones adicionales ayudarían.
Un motor de 4 cilindros con turbocompresor, 2 motores eléctricos, y un paquete de baterías señala hacia cierto nivel de complejidad. En realidad, el tren motriz es bastante fluido en sus transiciones y acelera de manera receptiva y potente. Pero no es el motor de 4 cilindros más suave que hay, y no alcanza la suavidad de los motores de 6 cilindros de muchos de sus rivales.
El Volvo XC90 Recharge presenta varios modos de manejo. Estos incluyen un modo Hybrid (híbrido predeterminado), Pure (que prioriza el funcionamiento eléctrico), Power (para máxima aceleración) y Off Road (todoterreno). También hay un modo Save (para retener la energía de la batería hasta llegar a situaciones urbanas de parada y arranque). Este video short nos muestra el sistema:
En las curvas rápidas la carrocería se inclina bastante, pero el rodaje resulta suave y cómodo gracias a la suspensión neumática (opción de $1,800). La dirección resulta táctil y comunicativa, entre las mejores de su clase en ese aspecto.
Los híbridos enchufables como este Volvo XC90 Recharge no suelen recibir el mérito que merecen como solución práctica al tener cierta autonomía cero emisiones (aunque sea tan solo 32 millas) sin la preocupación de un 100% eléctrico que se vaya a quedar varado sin corriente o sin estaciones de carga funcionales. Pero la batería del XC90 Recharge no tiene la habilidad de recibir carga rápida con su cargador a bordo de tan sólo 3.7 kW. Tarda 5 horas en recuperar la carga utilizando un cargador Nivel 2 (240 voltios). Perfectamente adecuado si va a cargar en casa, no tanto si lo hace durante un viaje.
¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar del Volvo XC90 Recharge?
La gama Volvo XC90 Recharge parte con el modelo Core de $73,195. El modelo Ultimate comienza en $80,895. La unidad probada con extras se monta en $87,495.
La actual 2a generación del Volvo XC90 lleva casi una década de producción. Su sucesor eventual, el Volvo EX90 100% eléctrico, debutó en noviembre del 2022. Pero dados algunos problemas con el software y el sistema LiDAR, la producción en Ridgeville, Carolina del Sur no comenzará hasta mediados del 2024. Las primeras entregas quizás no sean hasta octubre. El plan, pues, es que el XC90 híbrido (con o sin enchufe) y el EX90 eléctrico coexistan en la gama Volvo por algún tiempo.
Eso no sería nada nuevo para la marca sueca. Entre 2014 y 2016, el mercado chino ofreció simultáneamente tanto el XC90 1a generación (denominado XC Classic) como su sucesor 2a generación. En este video short hablamos de la coexistencia XC90 / EX90:
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