Durante años, Toyota fue señalada por avanzar con demasiada cautela hacia los vehículos eléctricos. Sin embargo, la Toyota bZ Woodland 2026 demuestra que en poco tiempo la marca no solo ha adoptado la tecnología, sino que también ha aprendido rápidamente. Más que una versión aventurera de la bZ convencional, es una SUV eléctrica sorprendentemente divertida de manejar.
Aunque Toyota la define como una SUV, su silueta recuerda más a una station wagon, con un techo más largo y una postura menos alta que una RAV4. Molduras negras, rines específicos, neumáticos Dunlop Grandtrek A/T30 y 8.4 pulgadas de despeje al suelo le dan una imagen mucho más robusta, además de cierta capacidad todoterreno.
También incorpora el sistema X-Mode, pensado para superficies de poco agarre. Aunque no reemplaza a una 4Runner como un verdadero todoterreno, sí permite afrontar caminos de tierra y senderos moderados sin mayores dificultades.
La bZ Woodland utiliza una batería de 74.7 kWh y dos motores eléctricos que desarrollan 375 caballos de fuerza. Toyota estima una aceleración de 0 a 60 mph en 4.4 segundos, convirtiéndola en el Toyota de producción más rápido actualmente disponible tras la descontinuación del GR Supra.
Sin embargo, lo mejor no son los números. El acelerador está calibrado de forma progresiva y resulta mucho más fácil de dosificar que en muchos otros vehículos eléctricos. A ello se suma un centro de gravedad muy bajo gracias a la batería instalada bajo el piso, lo que le permite sentirse sorprendentemente estable incluso utilizando neumáticos todoterreno.
En términos de manejo, la bZ Woodland está al menos un escalón por encima de los SUV de gasolina e híbridos de la marca que he podido manejar hasta ahora.
El interior adopta el diseño poco convencional pero funcional de la bZ. Dispone de abundantes controles físicos, dos cargadores inalámbricos para teléfonos accesibles y un panel de instrumentos elevado similar al del Prius, aunque mejor ubicado y con mejor visibilidad. La calidad de materiales y acabados es similar a la de la RAV4, buena, si bien nada que pueda pasar como de un Lexus.
En términos de espacio, es lo más cercano a una Toyota RAV4 eléctrica, ofreciendo ligeramente más espacio para los pasajeros delanteros y una capacidad de carga máxima superior con los asientos plegados. Sin embargo, la RAV4 ofrece más espacio en la segunda fila de asientos, además de ofrecer mayor espacio de carga con todos los asientos en su lugar.
No todo es perfecto. La ausencia de una guantera resta almacenamiento para objetos pequeños y el sistema multimedia comienza a sentirse un paso por detrás del estrenado por la nueva RAV4.
El ser un vehículo eléctrico representa varios de los mejores aspectos de la Toyota bZ Woodland, pero también es lo que la hace algo comprometida. Con neumáticos todoterreno, la autonomía EPA es de 260 millas. Durante mi prueba obtuve un promedio de 3.4 millas por kWh, equivalente a unas 254 millas reales, muy cerca de la cifra oficial.
Toyota anuncia recargas del 10 al 80 % en unos 30 minutos utilizando cargadores rápidos de 150 kW, aunque en Puerto Rico la mayoría de estaciones públicas alcanzan alrededor de 120 kW. Además, aunque ahora incorpora puerto NACS, la isla todavía no tiene acceso a la red de Superchargers de Tesla.
Si bien las 260 millas pueden ser suficientes para cubrir las distancias promedio que la mayoría de los conductores cubren todos los días, viajes más largos sin duda requieren planificación adicional. Especialmente cuando el sistema de navegación no calcula la autonomía restante al llegar al destino. Esto es algo que sin duda Toyota debería considerar añadir en futuras actualizaciones a este modelo.
La Toyota bZ Woodland 2026 demuestra que Toyota se está tomando muy en serio los autos eléctricos. Es rápida, serena y probablemente la SUV más entretenida de manejar que actualmente ofrece la marca, aunque todavía queda pendiente manejar la C-HR y la RAV4 GR Sport.
La RAV4 Hybrid sigue siendo la opción más pragmática para quienes priorizan una autonomía superior a las 500 millas, facilidad de uso debido a su independencia de los cargadores y valor de reventa. Sin embargo, si cuentas con una estación de carga propia y accesible, o simplemente si estás listo para dar el salto a un eléctrico, la bZ Woodland es una alternativa muy convincente de un fabricante que no hace mucho tiempo parecía no tener un gran interés por los eléctricos.
Por el momento, la bZ Woodland se posiciona como una opción más emocional, mientras que la RAV4 Hybrid sigue siendo la más racional.
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