El Toyota C-HR cumple diez años convertido en uno de los modelos más reconocibles de la marca japonesa. Desde su lanzamiento en 2016, el crossover acumula más de 2,1 millones de unidades vendidas en todo el mundo, con Europa como su principal mercado, y Toyota ha aprovechado esta fecha para actualizar la versión GR Sport sin introducir cambios estructurales. La segunda generación llegó en 2023 y, mientras espera una futura renovación, recibe ahora una serie de novedades destinadas a mantener su atractivo frente a rivales como el Volkswagen T-Roc o el Hyundai Kona.
La principal novedad del Toyota C-HR GR Sport 2027 está en su estética. El crossover incorpora un nuevo gris ónix mate, combinado con elementos negros en el paragolpes delantero, el techo y la zona posterior de la carrocería. El conjunto se completa con unas nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas en acabado gris mate, que sustituyen a las anteriores de 19 pulgadas y aportan una imagen mucho más agresiva. En el interior se mantienen los rasgos propios de GR Sport, aunque ahora el head-up display pasa a formar parte del equipamiento de serie, mientras que el techo panorámico y el equipo de sonido JBL quedan disponibles como opciones.
Toyota mantiene intacta la oferta mecánica, con tres alternativas híbridas. La versión de acceso emplea un motor de 1,8 litros con 138 CV, mientras que el híbrido de 2,0 litros alcanza 178 CV. Por encima se sitúa el híbrido enchufable, con 220 CV y hasta 66 kilómetros de autonomía eléctrica según el ciclo WLTC. Además, el sistema PHEV incorpora una función de geolocalización capaz de activar automáticamente el modo eléctrico cuando el vehículo entra en determinadas zonas urbanas de bajas emisiones.
Aunque el C-HR GR Sport no desarrolla más potencia que las versiones convencionales, Toyota Gazoo Racing sí ha intervenido en el comportamiento dinámico. El modelo recibe amortiguadores con control selectivo de frecuencia ajustados por GR, un amortiguador dinámico en el puntal delantero y una dirección asistida eléctrica recalibrada. El objetivo es conseguir una respuesta más precisa y una conducción con mayor sensación de control sin sacrificar el carácter eficiente del sistema híbrido.
Toyota ya ha comenzado a aceptar pedidos del C-HR 2027 en varios mercados europeos, mientras que la gama se simplifica con los acabados Mid, Mid+ y High. La apuesta resulta especialmente relevante en un continente donde el modelo ha encontrado su principal público: Europa concentra alrededor de 1,2 millones de las 2,1 millones de unidades vendidas globalmente desde 2016. El C-HR europeo, además, utiliza la arquitectura TNGA-C compartida con modelos como el Corolla, Corolla Cross y Prius, y mantiene una gama electrificada basada exclusivamente en sistemas híbridos e híbridos enchufables.
Con esta actualización, Toyota no pretende reinventar el C-HR, sino darle una segunda vida comercial a su versión más deportiva mediante una estética más sofisticada y una puesta a punto específica. El nuevo acabado mate y las enormes llantas de 20 pulgadas son los elementos que más llaman la atención, pero el verdadero atractivo continúa estando en la combinación de electrificación, diseño y comportamiento dinámico. El único problema para quienes buscan esta configuración concreta es que el C-HR GR Sport actualizado sigue siendo una propuesta destinada al mercado europeo, por lo que no está disponible de la misma manera en otros mercados.
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