El Toyota C-HR cumple diez años y ya supera los 2,1 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Para celebrar la fecha, Toyota ha actualizado el acabado GR Sport en Europa. Los cambios no afectan a la estructura ni aumentan la potencia, pero sí aportan una imagen más deportiva. El gran protagonista es el nuevo color Onyx Grey mate, acompañado de numerosos detalles en negro.
La segunda generación del C-HR llegó en 2023 y todavía no ha recibido un lavado de cara. Su diseño continúa siendo uno de los más llamativos del segmento. Además, el modelo europeo es muy diferente al C-HR eléctrico que se comercializa en otros mercados. En Europa, el SUV mantiene una gama formada por motores híbridos e híbridos enchufables sobre la plataforma TNGA-C, compartida con modelos como el Corolla y el Prius.
El nuevo C-HR GR Sport incorpora una pintura Onyx Grey mate que combina con elementos negros en el paragolpes delantero, el techo y toda la zona posterior. Toyota también estrena unas llantas de aleación de 20 pulgadas con acabado gris mate, que sustituyen a las anteriores de 19 pulgadas. El resultado es un C-HR más agresivo y discreto al mismo tiempo, justo el tipo de configuración que muchos compradores buscan en un SUV deportivo.
El interior conserva los detalles propios del acabado GR Sport, pero añade una mejora importante. El head-up display pasa a formar parte del equipamiento de serie. Entre las opciones aparecen un techo panorámico y un sistema de sonido JBL. La combinación mantiene el enfoque tecnológico del C-HR sin alterar el diseño general del habitáculo.
La gama mecánica mantiene tres alternativas. El híbrido de 1,8 litros desarrolla 138 CV, mientras que el híbrido de 2,0 litros alcanza 178 CV. Por encima se encuentra el híbrido enchufable, con 220 CV y una autonomía eléctrica de hasta 66 kilómetros según el ciclo WLTC. Esta versión también incorpora un sistema de geovallado que puede activar automáticamente el modo eléctrico al entrar en zonas de bajas emisiones.
Aunque el apellido GR Sport podría hacer pensar en más potencia, Toyota no ha realizado cambios en el sistema de propulsión. La mejora está en el comportamiento dinámico. El C-HR recibe amortiguadores Frequency Selective Control ajustados por GR, un nuevo elemento dinámico en el eje delantero y una dirección eléctrica recalibrada. El objetivo es conseguir una respuesta más precisa sin convertirlo en un SUV radical.
Toyota ya acepta pedidos del C-HR 2027 en distintos mercados europeos. La gama general también se ha simplificado y queda estructurada en los acabados Mid, Mid+ y High. El GR Sport continúa como una de las opciones más atractivas para quienes quieren un aspecto deportivo sin renunciar a la eficiencia de los sistemas híbridos.
Europa sigue siendo el mercado clave para este modelo. De los 2,1 millones de C-HR vendidos en todo el mundo, unos 1,2 millones corresponden al continente europeo. Sus principales rivales son el Volkswagen T-Roc y el Hyundai Kona. El problema para muchos compradores es que esta versión GR Sport, con su nueva estética y sus hasta 220 CV, continúa siendo una propuesta exclusiva de determinados mercados y no está disponible donde muchos aficionados al C-HR querrían comprarla.
¿Cómo se conduce y cuánto consume? El Telluride 2027 pierde el viejo motor V6, ...
