Modelo 2009
Para 2009, el RAV4 recibe algunos pequeños cambios estéticos y, especialmente, un nuevo conjunto de elementos opcionales que van desde cámara trasera de aparcamiento hasta radio satélite y un nuevo sistema de navegación.

Exteriormente, la parrilla y el paragolpes delanteros han sido rediseñados, asi como los grupos ópticos traseros y las carcasas de las luces antinieblas. El escalón del portón trasero también es de nuevo cuño. En él destaca el molde protector en color negro.

Versión probada
El actual Toyota RAV4 viene en tres terminaciones, Base, Sport y Limited, con dos motores, un cuatro cilindros y un V6, asociados a tracción delantera o tracción integral Para esta prueba hemos manejado el RAV4 Sport con tracción delantera y motor de 6 cilindros en V.

El precio de partida esta versión es de 25,130 dólares, pero el de la unidad probada se extendía hasta los 30,369, debido a la incorporación de un nuevo sistema de navegación manejable desde una pantalla táctil, cámara trasera de aparcamiento, raíles en el techo y un paquete Premium que incluía asientos calefactables delanteros, con el de conductor regulable en 8 posiciones, y tapicería de cuero.

Un V6 solvente
Con 269 HP, el V6 que anima al RAV4 Sport resulta más que suficiente. Sin llegar a ser explosivo, acelera de 0 a 60 mph en algo menos de siete segundos y proporciona la deportividad que la variante 4 cilindros no es capaz de aportar. Además, en esta variante con tracción delantera y caja de cambios automática de 5 velocidades su economía de combustible es de 19 mpg en ciudad y 27 en carretera. Realmente, unas buenas cifras para un V6. Si lo comparamos con el 4 cilindros, sólo 1 mpg los separan en consumo en carretera (en ciudad es de 22 mpg).

Su dinámica de manejo es aceptable. No llega a la altura de un Honda CR-V o un Mazda CX-7, pero apoyado en una de las plataformas más amplias de su mercado, este crossover consigue una aceptable velocidad en su paso por curva. No obstante, no conviene forzarlo. Con una clara tendencia al subviraje y una excesiva inclinación de la carrocería, vamos perdiendo confianza a medida que nos animamos a manejar más cerca de los límites. Las suspensiones en esta versión han sido revisadas y endurecidas respecto a la versión básica con el objetivo de concederle algo más de deportividad. Sin embargo, a pesar de este hecho y de una dirección razonablemente precisa y que ejecuta con presteza nuestras ordenes, el RAV4 Sport, pese a su deportiva denominación, no puede ser considerado un modelo con aspiraciones dinámicas.

A velocidades de crucero en carreteras de primer orden o autopista, los neumáticos de medidas 235/55, calzados en rines de 18 pulgadas, resultan ruidosos. No llegan a ser molestos, pero los viajes no son tan confortables como en sus hermanos Base o Limited (los otros dos acabados del RAV4).

Interior
El interior del RAV4 es fiel deudor de la impronta ergonómica de Toyota. Manejado uno, podemos casi decir que los hemos manejado todos. Los controles están bien ubicados, justo donde uno espera encontrarlos. No obstante, estamos hablando de las marcas con mayor variedad de productos, con lo cual las posibilidades de manejar un de Toyota son mayores que las de manejar cualquier tipo de vehículo de otra marca. Es decir, bien pudiera ser que estemos acostumbrados a la ubicación de mandos de los productos de la compañía japonesa y que cualquier otra colocación nos parezca anormal.

Dejando a un lado la ergonomía, la funcionalidad del RAV4 está fuera de toda duda. El crossover cuenta en su interior, con varias soluciones inteligentes que potencian lo que, ya de por sí, es un habitáculo amplio y espacioso. La segunda fila se asientos se pliega completamente y también se desliza hacia delante y hacia detrás por un pequeño raíl de 6.5 pulgadas. También cuentan con posibilidad de reclinarse.

Conclusiones
Este V6, potente y alegre, concede al RAV4 algo de deportividad para un crossover que no llega a la altura de los más dinámicos productos del mercado, no por culpa de su motor, sino por afinación del bastidor y tendencia al subviraje (máxime si tenemos en cuenta que esta versión era de tracción delantera). Es decir, el RAV4 Sport es el más deportivo de los RAV4, pero sigue destilando ese aroma a confort que desprende toda la familia.

Por lo demás, resulta una buena opción, para quienes se encuentren en la búsqueda de un crossover amplio, confortable, con solera en el mercado, apto para ser usado todos los días y, especialmente, deseen una dosis extra de caballos.

En suma, el Toyota RAV4, modelo 2009, resulta un modelo correcto, en el que lo más destacable es su regularidad en casi todos los apartados analizados. Sin destacar por ningún aspecto en especial, el crossover pequeño de Toyota goza de un agradable y amplio interior, un rodar confortable y un motor V6, en el caso de la unidad probada, relativamente potente y económico. Es un auto dirigido a quienes deseen un crossover familiar, sin demasiados alardes. Incluso Toyota ofrece, en opción, una tercera fila de asientos.