Para conseguir tan bajas emisiones, Volvo ha trabajado en la aerodinámica, la resistencia de rodadura, los desarrollos y algunos componentes mecánicos.

Mejoras aerodinámicas
Para optimizar la aerodinámica se ha reducido la altura de la carrocería aproximadamente 10 milímetros, asimismo se ha incorporado un faldón delantero en los S40 y V50 idéntico al que llevan las versiones deportivas T5.
La parrilla está cubierta con un panel que mejora los flujos de aire en el vano motor.
Delante de las aletas delanteras hay sendos deflectores que canalizan el flujo de viento. Lo más llamativo a simple vista son los rines, cuyo diseño casi lenticular reduce entre un 10 y un 15% la resistencia aerodinámica. Con este mismo fin, los bajos están carenados.

En el caso del C30, se ha incorporado, en la zona trasera, un pequeño alerón específico, así como un nuevo parachoques. En el S40, podemos deflector posterior que también equipan los S40 T5 y D5.

Modificaciones en el cambio
Por otra parte, los desarrollos del cambio en 3ª, 4ª y 5ª se han alargado, lo que contribuye a un ahorro del 1,5% en el consumo de combustible. El aceite empleado en la transmisión es de menor fricción que en los modelos convencionales y reduce un 0,75% el consumo, a lo que hay que sumar una mejora del 2% gracias a los nuevos neumáticos de baja resistencia de rodadura. Otras medidas afectan a la refrigeración y a la gestión electrónica del motor, que se ha optimizado, así como a la dirección asistida. En el cuadro de instrumentos se ha añadido un indicador de cambio de velocidad, para indicar al conductor el momento adecuado de subir o bajar marcha.