El mercado está lleno de SUV con aspecto aventurero, pero no todos ofrecen las mismas capacidades cuando desaparece el asfalto. Una selección publicada en septiembre de 2026 reúne nueve modelos con sistemas de tracción capaces de enfrentarse a terrenos complicados por menos de 45.000 dólares, aunque con diferencias importantes entre ellos. La clave está en distinguir el verdadero 4×4, con caja de transferencia y reductora, de los sistemas AWD diseñados principalmente para nieve, grava o pistas sencillas.
El Ford Bronco representa una de las fórmulas más completas del grupo, especialmente en sus versiones orientadas al todoterreno. Puede incorporar caja de transferencia de dos velocidades, reductora y diferenciales con bloqueo, además de una barra estabilizadora delantera desconectable en determinadas configuraciones. El Jeep Wrangler mantiene una filosofía todavía más tradicional, con construcción de largueros y travesaños, ejes rígidos y posibilidad de contar con bloqueos delanteros y traseros.
El Toyota 4Runner completa este trío de todoterrenos clásicos. Su construcción sobre bastidor y la disponibilidad de 4×4 con reductora en determinadas versiones lo diferencian claramente de un crossover convencional. En las variantes más preparadas también puede incorporar diferencial trasero bloqueable. La contrapartida de este planteamiento es conocida: mayor peso, consumo superior y un comportamiento sobre asfalto menos refinado que el de un SUV monocasco.
El Jeep Grand Cherokee demuestra que un SUV puede combinar confort y capacidades todoterreno, pero el equipamiento depende mucho de la versión. El sistema Quadra-Drive II puede añadir reductora y diferencial trasero bloqueable, mientras que otras configuraciones recurren a sistemas de tracción sin esas soluciones mecánicas. Por ello, elegir el acabado correcto resulta fundamental si el objetivo es enfrentarse a terrenos técnicos.
En un escalón diferente aparecen Subaru Outback, Ford Bronco Sport, Subaru Forester, Toyota RAV4 y Honda Passport. Todos ofrecen sistemas de tracción que mejoran notablemente la capacidad sobre nieve, barro, grava o caminos rotos, pero varios de ellos no disponen de reductora ni de una caja de transferencia tradicional. El Outback, por ejemplo, utiliza la tracción integral permanente de Subaru junto con X-Mode, mientras que el Bronco Sport emplea un sistema AWD con diferentes modos de conducción. Son alternativas más orientadas a la aventura cotidiana que al rock crawling.
El Toyota RAV4 y el Honda Passport siguen una filosofía similar: utilizan sistemas electrónicos de reparto de par y elementos específicos para mejorar la conducción fuera del asfalto, pero sin llegar al planteamiento mecánico de un Bronco, Wrangler o 4Runner. En el caso del Passport TrailSport, por ejemplo, el sistema de reparto de par, los neumáticos todoterreno y la mayor altura libre ayudan en caminos complicados, aunque no existe una reductora para afrontar obstáculos extremos.
La gran conclusión de esta lista es que el precio no determina por sí solo la capacidad todoterreno, pero sí es imprescindible mirar la ficha técnica antes de comprar. Un SUV puede llevar neumáticos específicos, modos de conducción y una estética muy agresiva sin disponer de reductora o diferenciales bloqueables. Para quien busque auténtico 4×4, Bronco, Wrangler y determinadas versiones del 4Runner y Grand Cherokee representan una filosofía diferente a la de los SUV que priorizan el uso diario y las pistas ligeras.
¿Cómo se conduce y cuánto consume?
