China ya es uno de los grandes protagonistas de la industria automotriz global. El gigante asiático es tierra fértil no sólo para las alianzas con los fabricantes tradicionales que producen en ese país, sino con sus propias marcas que se proyectan desde allí al mundo. En este artículo, repasamos la evolución de las marcas chinas en Latinoamérica durante 2023 y sus proyectos.
Los países en los que mayor protagonismo han ganado las marcas chinas son Chile y México. En el primer caso y a pesar de una caída del 5% respecto a 2022, los vehículos de fabricantes chinos representan un 28,4% de las ventas de este año. En México, la participación de mercado de los fabricantes del gigante asiático pasó del 1,6% en 2021 al 6% en 2022 y al 9% este año.
En otros mercados como Argentina y Brasil, los fabricantes chinos están lejos de los niveles de participación alcanzados en otros países. En el primero, representan el 0,5% de las ventas. En el segundo, desde 2021 se mantienen estables en torno al 2% de market share. Cabe señalar que ambos países son productores de vehículos y las políticas de protección industrial complejizan la importación de las marcas chinas.
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Chery (Chirey en México) y MG son los grandes protagonistas del avance chino en Latinoamérica. Teniendo en cuenta los mercados de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México y Perú, Chery (ausente en Colombia) lidera entre las marcas chinas con el 1,9% del market share general. Le siguen MG (ausente en Argentina y Brasil) con el 1,4% y JAC con el 0,48%.
Nótese que el avance entre las propias marcas chinas también es dispar, aunque paulatinamente van extendiéndose a toda la región. Así, Chery se relanzará en Colombia de la mano del Grupo Vardi tras su retiro en 2018. En tanto, MG arribará a Argentina y Uruguay de la mano de Eximar, de acuerdo a anuncios recientes de ambas compañías.
Mientras tanto, MG alcanzó un 4,1% de market share en México y un 3,7% en Chile durante 2023. En Ecuador, Chery alcanza un 5,7% de las ventas y Changan suma el 5,5% de las ventas en Perú. En todos los casos, las marcas se posicionan en el Top 10 de las más vendidas en sus mercados, lo cual refleja su protagonismo.
El avance de las marcas chinas no sólo se reduce a su creciente protagonismo en distintos mercados de la región, sino también a sus proyectos de producción. A la fábrica que JAC posee en México y las que Chery y Great Wall poseen en Brasil, podrían sumarse otras más en los próximos años. La más concreta es la de BYD en Brasil, que se asentará en el complejo de Camaçari (Bahía) recientemente adquirido a Ford. Pero se suman anuncios y estudios que involucran a BYD, Chirey y MG en México y a Chery en Argentina. Todo indica que el avance chino en Latinoamérica apenas está empezando.
Este artículo fue elaborado por Alex Garay, Communications Manager de la compañía multilatina de investigación de mercado automotor, Nyvus.
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