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Nueve motores de pickup que se ganaron una fama difícil de borrar

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El 6.0 Power Stroke dejó una de las reputaciones más controvertidas en la historia de las pickups de Ford. En febrero de 2007, los gastos de garantía relacionados con este motor ya superaban los 400 millones de dólares: más de 227 millones correspondían a inyectores y otros 182 millones a turbocompresores. Utilizado en las Super Duty hasta 2007, exige especial atención al historial de reparaciones, sobre todo en el sistema de inyección, la refrigeración y el turbo.

: El 6.4 Power Stroke también figura entre los motores diésel que generaron mayores preocupaciones para los propietarios de las pickups Ford. Algunas estimaciones de especialistas sitúan las reparaciones por encima de los 10.000 dólares, aunque no se trata de una cifra oficial aplicable a todos los casos. Antes de comprar una F-350 usada con esta mecánica, resulta fundamental revisar los antecedentes de mantenimiento y solicitar una inspección realizada por un experto en motores diésel.

: El V8 6.2 L87 de General Motors quedó bajo la lupa después de una campaña de revisión iniciada en 2025 que afectó a casi 600.000 vehículos, entre ellos Chevrolet Silverado y GMC Sierra 1500. El problema señalado estaba relacionado con daños en los cojinetes de biela y posibles fallos del motor. También se informaron más de 28.000 reclamaciones o incidentes relacionados con averías. Quienes busquen una Sierra usada con esta mecánica deberían comprobar el número de bastidor y verificar si se realizó la reparación correspondiente.

: Las Chevrolet Silverado 2500HD diésel de los años 2011 a 2016, equipadas con el motor Duramax LML, utilizaron la bomba de inyección CP4, un componente asociado a fallos que pueden comprometer todo el sistema de combustible. Algunas reparaciones especializadas pueden acercarse a los 10.000 dólares cuando no existe cobertura de garantía. Por eso, antes de adquirir una unidad usada conviene comprobar si la bomba fue reemplazada, revisar el sistema de alimentación y solicitar los registros de mantenimiento y cambios de filtro.

: El motor LB7 Duramax desarrolló problemas relacionados con grietas y fugas en los inyectores, que podían permitir que el combustible llegara al aceite del motor. General Motors respondió ampliando la cobertura de estos componentes hasta siete años o 200.000 millas. En la actualidad, esa protección puede haber vencido, por lo que resulta importante comprobar el historial de reparaciones y revisar el estado del lubricante. La presencia de combustible en el aceite puede anticipar problemas mecánicos importantes.

: El V6 biturbo V35A de Toyota, utilizado en las Tundra 2022 y 2023, quedó involucrado en una demanda que atribuye determinados fallos de cojinetes a residuos del mecanizado que habrían quedado dentro de los motores. El conflicto judicial reclama más de 5 millones de dólares y está relacionado con una campaña de revisión de Toyota. Es importante aclarar que se trata de alegaciones incluidas en una demanda, no de una sentencia judicial. Los propietarios y compradores pueden consultar las campañas pendientes mediante el número de bastidor.

: Las Ram con motor 6.7 Cummins de los años 2019 y 2020 también aparecen vinculadas a las preocupaciones por la bomba de combustible CP4. Este componente puede sufrir averías capaces de generar daños importantes en el sistema de inyección, con reparaciones que pueden superar los 10.000 dólares. La información disponible relaciona el problema con esos motores y años, por lo que conviene verificar la configuración exacta de cada unidad antes de sacar conclusiones. Una inspección especializada puede ayudar a detectar señales de desgaste.

: El V8 diésel Cummins 5.0 de la Nissan Titan XD recibió críticas por posibles fallos del turbocompresor. Algunas evaluaciones especializadas describieron estos inconvenientes como suficientemente frecuentes para generar preocupación entre los propietarios, aunque esa valoración no equivale a una estadística oficial de averías. Además, la información sobre el problema se refiere al motor y no identifica expresamente a la Titan XD en todos los casos. Al evaluar una unidad usada, conviene revisar el turbo, los antecedentes de sustitución y el historial de mantenimiento.

: El antiguo V6 3VZ-E de 3,0 litros, con una potencia de 150 CV, quedó asociado a fallos de junta de culata que podían aparecer después de superar las 100.000 millas. El problema fue señalado en evaluaciones sobre motores de pickup y se relaciona con modelos que utilizaron esta mecánica. Quienes busquen una Toyota Pickup clásica equipada con este propulsor deberían prestar atención a posibles pérdidas de refrigerante, antecedentes de reparaciones y señales de sobrecalentamiento. Una prueba de compresión y una revisión del circuito de refrigeración pueden evitar sorpresas costosas.