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8 Dodge Viper que marcaron una época: del roadster de 52.000 dólares al ACR que batió 13 récords en circuito

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Dodge Viper RT/10 de 1992 llegó al mercado en enero de aquel año con un precio inicial de 52.000 dólares, una cifra que lo situaba como una alternativa relativamente accesible frente a los deportivos exóticos europeos. Su enorme motor V10 atmosférico de 8,0 litros desarrollaba 400 CV y 630 Nm de par, mientras que la velocidad máxima rondaba los 266 km/h. El habitáculo era espartano, carecía de airbags y ofrecía muy pocas concesiones al confort. Antes de llegar a los concesionarios, un prototipo del Viper había protagonizado una vuelta de exhibición en las 500 Millas de Indianápolis de 1991, con Carroll Shelby al volante. Aquel primer RT/10 estableció la filosofía que acompañaría al modelo durante toda su trayectoria: un motor enorme, tracción trasera y una experiencia de conducción sin filtros.

: El Dodge Viper GTS de 1996 añadió un techo fijo a la fórmula original y elevó la potencia hasta 450 CV, con 490 lb-pie de par, equivalentes a unos 664 Nm. Su carrocería coupé, reconocible por el techo de doble burbuja, mejoraba la practicidad sin renunciar a la personalidad del Viper. Esta generación también incorporó airbags, una mejora de seguridad importante para un deportivo que hasta entonces había mantenido una configuración extremadamente básica. El GTS ganó todavía más notoriedad gracias a su aparición en la película Con Air y a su participación como coche de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis de 1996. Para muchos aficionados, representa una de las versiones más reconocibles de la primera etapa del modelo.

: El Dodge Viper GTS-R trasladó la agresiva filosofía del modelo de producción al mundo de la competición y terminó construyendo un palmarés extraordinario. La versión de carreras consiguió la victoria de su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 1998, 1999 y 2000, además de lograr el triunfo absoluto en las 24 Horas de Daytona de 2000. Los resultados demostraron que el Viper podía competir al máximo nivel de resistencia y no era únicamente un deportivo llamativo por su motor V10. El éxito en los circuitos también reforzó la imagen de las versiones de calle y dio lugar a distintas ediciones conmemorativas. Su trayectoria convirtió al GTS-R en una de las variantes más importantes de toda la historia del Viper.

: El Dodge Viper de 2017 puso punto final a una trayectoria de aproximadamente 25 años, marcada por grandes motores atmosféricos y una filosofía cada vez menos habitual en la industria. La producción concluyó con una última serie de unidades especiales y una fabricación muy inferior a la de los años de mayor popularidad del modelo. En 2004, por ejemplo, las ventas habían superado las 3.000 unidades, mientras que la última etapa estuvo marcada por una demanda más reducida y unos costes de desarrollo difíciles de justificar. Los ejemplares del último año de producción tienen un atractivo especial para los coleccionistas, aunque su valor depende del kilometraje, la conservación, la versión y la documentación. La desaparición del Viper dejó sin continuidad una de las propuestas más radicales de la industria estadounidense.

: El Dodge Viper SRT-10 Roadster de 2003 inauguró una nueva etapa con un diseño renovado y un motor V10 cuya cilindrada aumentó hasta los 8,3 litros. La potencia alcanzó los 500 CV, acompañados por 525 lb-pie de par, unos 712 Nm. El cambio supuso un avance considerable respecto a las primeras generaciones y permitió mantener la identidad del Viper mientras mejoraban la rigidez estructural y el comportamiento dinámico. Aunque seguía siendo un deportivo exigente, la nueva plataforma ofrecía una conducción más controlable cerca de sus límites. Para quienes buscan un Viper clásico sin llegar a la crudeza del RT/10 original, el SRT-10 representa un punto intermedio entre la experiencia más salvaje de los primeros modelos y las prestaciones de las versiones posteriores.

: El Dodge Viper SRT-10 Coupé de 2006 recuperó la carrocería cerrada con una potencia de 510 CV y 535 lb-pie de par, equivalentes a unos 725 Nm. Su silueta evocaba al GTS de los años noventa, pero incorporaba la mecánica y la tecnología de la tercera generación. El techo fijo aportaba ventajas estructurales para la conducción deportiva y convertía al modelo en una opción especialmente interesante para quienes disfrutaban de las tandas en circuito. Según los datos históricos de J.D. Power, podía acelerar de 0 a 60 mph en aproximadamente 3,9 segundos. La combinación de potencia, carrocería cerrada y una puesta a punto orientada al rendimiento lo convirtió en una alternativa muy atractiva dentro de la familia Viper.

: El Dodge Viper SRT-10 de 2008 recibió una evolución mecánica que aumentó la cilindrada del V10 hasta 8,4 litros, elevando la potencia a 600 CV y el par a 560 lb-pie, unos 759 Nm. El incremento de 90 CV respecto al modelo anterior reforzó su posición entre los deportivos estadounidenses más potentes de su época. El motor revisado mantenía la aspiración atmosférica, una característica fundamental para quienes valoraban la respuesta directa y la entrega contundente del V10. En el mercado de segunda mano, estas versiones ofrecen prestaciones extraordinarias, aunque el consumo, los neumáticos, el seguro y el mantenimiento especializado pueden representar un gasto considerable.

: El Dodge Viper SRT-10 ACR de 2008 a 2010 llevó la filosofía del modelo hasta un nivel mucho más cercano a un coche de competición. Con sus 600 CV, un paquete aerodinámico específico y una puesta a punto orientada al circuito, logró una vuelta al Nürburgring de 7 minutos y 22,1 segundos en agosto de 2008. También registró un tiempo de 1:59,995 en Miller Motorsports Park en 2011, superando el registro anterior del Chevrolet Corvette ZR1 en ese trazado. La marca anunció que su aerodinámica podía generar alrededor de 454 kilos de carga a 240 km/h, una cifra que ayudaba a mantener el coche pegado al asfalto a alta velocidad. La suspensión firme, el ruido y la orientación radical lo convierten en una opción ideal para quienes priorizan el circuito, aunque menos cómoda para el uso diario.

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