Javier Fueyo

La plataforma V busca un peso ligero y un costo de fabricación contenido. Con menos peso, se pueden emplear motores de menos cilindrada y chasíses menos dimensionados (frenos, suspensiones más pequeños). Con esto, se reducen los consumos y emisiones, pero también se gana espacio interior, pues, por ejemplo, ya no se necesitan depósitos de combustible tan grandes, ni esquemas de suspensión de grandes dimensiones. Durante la presentación en Tokio de esta plataforma, pudimos saber que se ha trabajado en reducir la masa de cada componente, por ejemplo, se ha ahorrado un 37% en el escape, un 15% en las suspensiones 0 un 4% en el piso del auto. En cuanto a los costos, se ha simplificado el diseño de cada componente del auto. Por poner tres ejemplos, el tablero de los nuevos modelos sólo emplea 27 piezas, cuando en un Tiida se utilizan 56; en el subchasís delantero se pasa de 20 a 13 componentes y en los asientos, de 85 a 50 partes.

El nuevo motor básico de la nueva familia de modelos basados en la plataforma V será un tres cilindros de gasolina de 1.2 litros. No se han comunicado sus rendimientos, pero sabemos que se ha buscado una fuerte entrega de par a bajas revoluciones, un consumo de combustible muy reducido y una gran simplicidad y economía de mantenimiento.
El tercer pilar del nuevo auto global de Nissan es la nueva caja de variador continuo CVT, que ofrece el más alto radio de transmisión del mundo: 7.3 a 1, gracias a un revolucionario diseño con un eje subplanetario. Esta caja ofrece un 30% menos de fricción que las actuales (lo que reduce los consumos y emisiones), es un 13% más ligera y mucho más compacta, pues gracias al eje subplanetario puede emplear poleas mucho más pequeñas.

El primer carro global de Nissan (posiblemente se llamará Micra) se producirá en Tailandia, pero su fabricación pronto se extenderá a China y a México. De esta forma, la planta de Aguascalientes, una de las más competitivas del grupo en el mundo, asegurará el relevo del Tiida/Versa y su capacidad de producción. Este auto se venderá en 160 países de todo el mundo y la familia de modelos que nacerán a partir de él compartirán hasta un 80% de sus componentes, además de una línea de producción casi idéntica en todos los lugares en los que se produzca.

Según Keno Kato, responsable de producto de Nissan, "el desarrollo de este carro no se hizo en Nürburgring, sino en lugares mucho más duros, como son las destrozadas carreteras de países en desarrollo o las ciudades más congestionadas del mundo. Fue un desarrollo real, para gente real". Con innumerables jornadas de pruebas, se ha asegurado la máxima robustez y confiabilidad del producto, además de un uso sencillo y amigable; y unos costos de mantenimiento que serán los más reducidos de todos los carros del mercado. "Es el carro correcto, en el momento correcto y a un precio correcto" declaró el ingeniero japonés, poniendo fin a una conferencia de prensa histórica para la marca, y también para la planta de Aguascalientes… y para todo su parque de proveedores, pues la marca ha asegurado que en cualquier país del mundo en el que se fabrique este auto, un 80% de sus componentes estarán localizados.