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El “impuesto oculto” de $4,992 por auto nuevo en EE.UU.

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Un análisis del International Center for Law & Economics estima que las leyes de franquicia suman entre $3,934 y $4,992 por vehículo nuevo. Ese costo no aparece como un impuesto explícito, sino disperso en el precio final. Multiplicado por millones de ventas anuales, representa decenas de miles de millones de dólares.

El sistema de concesionarios fue creado para proteger a los dealers de prácticas abusivas de los fabricantes en el siglo pasado. Con el tiempo, ese marco legal quedó congelado, mientras la industria evolucionó hacia nuevos actores y modelos de venta directa.

Hoy, los 50 estados de EE.UU. restringen la venta directa de fabricantes al consumidor. Eso obliga a que casi todos los autos pasen por concesionarios, incluso cuando el comprador percibe que encarecen el producto final.

El estudio desglosa el costo en varios factores: manejo de inventario, desajustes de oferta, comisiones y gastos operativos. Sumados, agregan miles de dólares por vehículo. Nada de esto aparece etiquetado como “cargo extra” en la factura final.

Los cargos de entrega se dispararon en los últimos años y superan en algunos casos los $2,700. Aunque se presentan como logística, no varían entre estados lejanos o cercanos, lo que sugiere que funcionan también como herramienta de ajuste de márgenes.

El aumento de precios y financiamiento deja a los compradores más jóvenes con cuotas mucho más altas que hace pocos años. Esto reduce el acceso al auto nuevo y empuja la compra hacia vehículos usados o el endeudamiento prolongado.

El modelo tradicional muestra tensiones con la llegada de fabricantes que venden directo al consumidor. Empresas como Tesla operan fuera del esquema clásico, generando conflicto legal en varios estados.

Los concesionarios defienden el sistema como protección económica y laboral, mientras críticos argumentan que limita la competencia y encarece artificialmente los precios. El debate sigue abierto y cada vez más polarizado.

El “impuesto oculto” de $4,992 por auto nuevo en EE.UU.

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: Un análisis del International Center for Law & Economics estima que las leyes de franquicia suman entre $3,934 y $4,992 por vehículo nuevo. Ese costo no aparece como un impuesto explícito, sino disperso en el precio final. Multiplicado por millones de ventas anuales, representa decenas de miles de millones de dólares.

: El sistema de concesionarios fue creado para proteger a los dealers de prácticas abusivas de los fabricantes en el siglo pasado. Con el tiempo, ese marco legal quedó congelado, mientras la industria evolucionó hacia nuevos actores y modelos de venta directa.

: Hoy, los 50 estados de EE.UU. restringen la venta directa de fabricantes al consumidor. Eso obliga a que casi todos los autos pasen por concesionarios, incluso cuando el comprador percibe que encarecen el producto final.

: El estudio desglosa el costo en varios factores: manejo de inventario, desajustes de oferta, comisiones y gastos operativos. Sumados, agregan miles de dólares por vehículo. Nada de esto aparece etiquetado como “cargo extra” en la factura final.

: Los cargos de entrega se dispararon en los últimos años y superan en algunos casos los $2,700. Aunque se presentan como logística, no varían entre estados lejanos o cercanos, lo que sugiere que funcionan también como herramienta de ajuste de márgenes.

: El aumento de precios y financiamiento deja a los compradores más jóvenes con cuotas mucho más altas que hace pocos años. Esto reduce el acceso al auto nuevo y empuja la compra hacia vehículos usados o el endeudamiento prolongado.

: El modelo tradicional muestra tensiones con la llegada de fabricantes que venden directo al consumidor. Empresas como Tesla operan fuera del esquema clásico, generando conflicto legal en varios estados.

: Los concesionarios defienden el sistema como protección económica y laboral, mientras críticos argumentan que limita la competencia y encarece artificialmente los precios. El debate sigue abierto y cada vez más polarizado.

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