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Los aranceles ya suman hasta 12.000 dólares extra si compras un sedán armado en México en ...

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Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: La industria automovilística norteamericana está afrontando un escenario mucho más complejo por los aranceles estadounidenses sobre vehículos y componentes. Aunque fabricar un coche en México permite aprovechar una cadena de producción integrada con Estados Unidos, el coste final puede aumentar cuando las piezas y componentes utilizados en el vehículo cruzan las fronteras. Los análisis de Anderson Economic Group calcularon impactos de entre 2.000 y 12.000 dólares por vehículo, dependiendo del modelo y de su estructura de costes.

: El Nissan Sentra es uno de los casos más claros porque las unidades destinadas al mercado estadounidense se fabrican en Aguascalientes, México. Nissan ha señalado que trasladar modelos de acceso como el Sentra a Estados Unidos no resulta económicamente sencillo, mientras que estimaciones publicadas en 2026 sitúan el impacto del arancel en aproximadamente 2.500 a 3.000 dólares por vehículo.

: Otro sedán especialmente relevante es el Volkswagen Jetta, cuya producción para Estados Unidos procede de la planta de Puebla. El modelo aparecía entre los vehículos fabricados en México para el mercado estadounidense y su precio de partida para 2026 aumentó hasta 25.270 dólares, frente a los 24.270 dólares del modelo anterior, en un contexto marcado por los costes arancelarios.

: La cifra de 12.000 dólares no se aplica a todos los vehículos fabricados en México. El impacto depende del valor del automóvil, de cuánto contenido procede de Estados Unidos, México, Canadá u otros países y de la configuración de cada cadena de suministro. De hecho, los cálculos de Anderson Economic Group situaban a modelos con una elevada proporción de contenido estadounidense en niveles de impacto considerablemente inferiores.

: La integración industrial entre ambos países es fundamental porque un automóvil fabricado en México no está compuesto exclusivamente por piezas mexicanas. Motores, transmisiones, componentes electrónicos, sistemas de seguridad y otras piezas pueden proceder de distintos puntos de Norteamérica. Por eso, el coste arancelario efectivo puede variar significativamente incluso entre modelos producidos en el mismo país.

: El problema adquiere mayor relevancia en los sedanes de precio contenido, porque unos miles de dólares adicionales representan una proporción importante del precio de compra. El Sentra, por ejemplo, tenía un precio inicial inferior a 23.000 dólares antes de que los aranceles comenzaran a modificar las cuentas de los fabricantes, mientras que Nissan ha defendido la necesidad de mantener la producción mexicana para conservar unos costes competitivos.

: Los aranceles se cobran en la importación, pero el coste no necesariamente termina absorbido por el fabricante. Las empresas pueden repartir el impacto entre márgenes, proveedores, promociones y precios finales. Reuters informó de que los fabricantes seguían afrontando impactos de entre 2.000 y 12.000 dólares por vehículo incluso después de determinadas medidas destinadas a suavizar el efecto de los aranceles sobre componentes.

: El efecto va mucho más allá del precio de un sedán concreto. México se ha convertido en una pieza esencial de la producción automovilística norteamericana, con fabricantes como Nissan, Volkswagen, Honda, Toyota y otros utilizando sus plantas mexicanas para abastecer al mercado estadounidense. Los nuevos costes están obligando a las compañías a revisar producción, proveedores y precios, mientras Nissan incluso ha analizado alternativas para modelos como el Sentra y el Kicks.