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7 roadsters clásicos que parecen detenidos en otra época: del MGA Twin Cam al Datsun Fairlady ...

Album 1

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El MG MGA Twin Cam de 1958 fue el intento de la marca británica de convertir su elegante roadster en un deportivo mucho más radical. Su motor de cuatro cilindros y 1.588 cc desarrollaba 108 CV a 6.700 rpm, una cifra destacada para un automóvil de sus dimensiones. También incorporaba soluciones avanzadas para la época, como frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas, con discos de 10,75 pulgadas, y llantas de acero con cierre centralizado. La relación de compresión comenzó siendo de 9,9:1, aunque posteriormente se redujo a 8,3:1 para mejorar la utilización del motor. Su producción apenas duró dos años, entre 1958 y 1960, periodo en el que MG fabricó 2.111 unidades, de las cuales 1.801 eran roadsters. Esa corta trayectoria convirtió al Twin Cam en una versión especialmente singular dentro de la familia MGA, aunque también dejó algunos inconvenientes mecánicos, como el freno de mano independiente, cuyo mecanismo podía agarrotarse si no recibía mantenimiento frecuente.

: El MG TF 1500 parecía pertenecer a una época anterior incluso cuando llegó al mercado en 1953. Su carrocería conservaba las proporciones verticales y los guardabarros separados de los deportivos británicos de preguerra, aunque incorporaba detalles modernizados, como los faros integrados en las aletas y una parrilla inclinada. En 1954, MG aumentó la cilindrada del motor hasta 1.466 cc, un propulsor de cuatro cilindros conocido como XPEG que desarrollaba 63 CV a 5.000 rpm. Esta evolución dio lugar a la versión TF 1500, identificable por las placas esmaltadas de color crema situadas en los laterales del capó. De los 9.602 MG TF fabricados, aproximadamente 3.400 correspondieron a esta variante. Su producción terminó el 4 de abril de 1955, cuando el MGA tomó el relevo con una carrocería mucho más moderna. Precisamente por eso, el TF 1500 representa una de las últimas oportunidades de encontrar un roadster nuevo de mediados de los cincuenta con una estética directamente heredada de los deportivos clásicos.

: El Austin-Healey 100M fue la versión de altas prestaciones del BN2, la segunda evolución del modelo 100. Presentado en agosto de 1955, el BN2 incorporaba una caja manual de cuatro velocidades con sobremarcha en las dos marchas superiores, una mejora importante para viajar a velocidades elevadas. El paquete 100M añadía carburadores de mayor tamaño, una admisión de aire frío, un árbol de levas de mayor alzada y pistones con una relación de compresión de 8,1:1, elevando la potencia hasta aproximadamente 110 CV a 4.500 rpm. También incluía modificaciones en la suspensión delantera, un capó con rejillas de ventilación y una correa exterior para mantenerlo sujeto. Austin-Healey fabricó 640 unidades 100M de fábrica, muchas de ellas con carrocería bicolor. Además, BMC comercializó un kit de preparación Le Mans que permitía incorporar buena parte de estas mejoras a otros BN2. Por eso, quienes buscan uno actualmente deben comprobar la numeración del chasis y la documentación original para distinguir una unidad auténtica de otra modificada posteriormente.

: El Porsche 356A Speedster de 1957 nació de una petición muy concreta de Max Hoffman, el importador estadounidense que quería un Porsche descapotable sencillo y económico, con un precio inferior a los 3.000 dólares. La respuesta de la marca fue un deportivo que utilizaba la carrocería de acero del cabriolet, pero incorporaba un parabrisas bajo e inclinado, una capota mínima y un equipamiento interior reducido. El cristal delantero incluso podía desmontarse para utilizar el coche en competiciones de fin de semana. En 1957, el Speedster utilizaba la plataforma 356A y una de sus mecánicas habituales era un bóxer refrigerado por aire de 1.582 cc y 60 CV. Aquel año fue especialmente importante para el modelo, con 1.171 unidades fabricadas, antes de que Porsche lo sustituyera por el Convertible D a finales de 1958. Este último incorporaba un parabrisas más alto y ventanillas descendentes, por lo que el Speedster original conserva una personalidad mucho más espartana y ligada a la cultura deportiva californiana de los años cincuenta.

: El Alfa Romeo Spider 1600, conocido popularmente como Duetto, debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1966 con una carrocería diseñada y construida por Pininfarina. Su nombre estuvo rodeado de polémica desde el principio: Alfa Romeo organizó un concurso entre sus seguidores que recibió más de 100.000 propuestas y eligió inicialmente la denominación Duetto, pero una disputa por los derechos comerciales obligó a venderlo como Spider 1600. Bajo su largo capó se encontraba un motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas, 1.570 cc y 109 CV, alimentado por dos carburadores Weber. Su característica trasera redondeada recibió el apodo italiano osso di seppia, que significa «hueso de sepia». El precio inicial en Estados Unidos era de 3.950 dólares y su popularidad creció todavía más después de aparecer en la película El graduado, protagonizada por Dustin Hoffman en 1967. Pininfarina fabricó 6.324 ejemplares del Spider 1600 original, convirtiéndolo en una de las versiones más representativas de la primera etapa del modelo. Las generaciones posteriores abandonaron aquella característica trasera en forma de barco, por lo que el Duetto continúa siendo uno de los diseños más reconocibles de la década de los sesenta.

: El Fiat 124 Sport Spider fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1966 y destacó por una carrocería diseñada por Tom Tjaarda para Pininfarina. Su silueta combinaba un capó alargado, una parte trasera corta y unas proporciones equilibradas que encajaban perfectamente con la idea del roadster italiano. La primera mecánica era un cuatro cilindros de 1.438 cc con doble árbol de levas, desarrollado a partir de la familia de motores diseñada por Aurelio Lampredi, antiguo ingeniero de Ferrari, y capaz de entregar 90 CV a 6.000 rpm. Su trayectoria comercial fue extraordinariamente larga: Fiat lo fabricó hasta 1982 y, posteriormente, Pininfarina continuó produciéndolo hasta 1985, comercializándolo como Spidereuropa en Europa y Azzurra en Norteamérica. Aproximadamente el 75% de la producción terminó en Estados Unidos, donde el modelo encontró un público especialmente receptivo. Las primeras unidades de 1968 mantienen además una estética más limpia, con paragolpes cromados y menos elementos añadidos por las posteriores normativas de seguridad y emisiones.