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8 deportivos de producción limitada que cada vez son más difíciles de encontrar

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Jaguar XJ220 terminó siendo muy diferente del prototipo que la marca presentó en 1988. Aquel concept car utilizaba un motor V12 y tracción total, pero la versión definitiva apostó por un V6 biturbo de 3,5 litros y 542 CV, acompañado de tracción trasera. El propulsor tenía su origen en el motor utilizado por el MG Metro 6R4 de rallyes, aunque recibió importantes modificaciones para adaptarlo al superdeportivo. Los cambios respecto al prototipo provocaron el descontento de algunos clientes que habían adelantado dinero para reservarlo. Jaguar y Tom Walkinshaw Racing habían previsto fabricar 350 unidades, pero finalmente construyeron 282 ejemplares entre 1992 y 1994, convirtiendo al XJ220 en uno de los modelos más exclusivos de la historia de la marca.

: El Jaguar XJR-15 nació directamente de la experiencia de la marca en las carreras de resistencia. Su estructura monocasco utilizaba fibra de carbono y Kevlar, con una arquitectura derivada del prototipo de competición XJR-9. El diseño corrió a cargo de Peter Stevens, quien posteriormente también daría forma al McLaren F1. Detrás del habitáculo se encontraba un V12 atmosférico de 6,0 litros con 450 CV, una mecánica que ofrecía una respuesta contundente y un sonido característico. El modelo también protagonizó el Intercontinental Challenge de 1991, un campeonato monomarca cuyo ganador recibió un premio de un millón de dólares. Jaguar había previsto fabricar 50 unidades, pero terminó produciendo 53 ejemplares: 18 de competición y 35 homologados para carretera. Su precio original rondaba los 960.000 dólares, una cifra que ya lo situaba entre los deportivos más exclusivos de su época.

: El Aston Martin Vantage Le Mans fue presentado en marzo de 1999 como una edición especial que rendía homenaje a la victoria del DBR1 en las 24 Horas de Le Mans de 1959. Su diseño incorporaba detalles específicos, como unas entradas de aire laterales inspiradas en aquel coche de competición y unas llantas de magnesio de cinco radios. Bajo el capó utilizaba un V8 de 5,3 litros con dos compresores y 550 CV, aunque también podía equiparse con el paquete V600, que elevaba la potencia hasta los 600 CV. Esta configuración podía instalarse de fábrica o incorporarse posteriormente mediante un kit. Aston Martin limitó la producción a 40 unidades, convirtiéndolo en una de las versiones más exclusivas de la etapa Virage y en una despedida especialmente potente para aquella familia de deportivos británicos.

: El Ascari Ecosse comenzó su historia como el concept car FGT, diseñado por Lee Noble antes de que el empresario y piloto neerlandés Klaas Zwart adquiriera la compañía en 1995. El proyecto terminó transformándose en un deportivo de producción con una carrocería de materiales compuestos y una mecánica procedente de BMW, preparada por Hartge. Las primeras unidades utilizaban un V8 de 4,4 litros con 304 CV, mientras que posteriormente llegaron versiones con un motor de 4,7 litros y hasta 406 CV. Además, tres ejemplares recibieron una evolución todavía más potente con un V8 de 5,0 litros y 426 CV. La producción se desarrolló entre 1997 y 2000 y alcanzó únicamente 17 coches de carretera, una cifra que explica por qué el Ecosse es hoy una pieza tan poco habitual entre los deportivos de los años noventa.

: El Lotus Esprit Sport 350 siguió una filosofía muy diferente a la de otros deportivos de altas prestaciones: en lugar de aumentar la potencia, los ingenieros se concentraron en reducir el peso y mejorar el comportamiento dinámico. El modelo era aproximadamente 80 kilos más ligero que el Esprit V8 GT, gracias a modificaciones en la carrocería y a la incorporación de llantas de magnesio. También recibió frenos AP Racing y un gran alerón trasero de fibra de carbono inspirado en el utilizado por el coche de competición Lotus Type 115. Bajo la cubierta del motor mantenía el conocido V8 biturbo de 3,5 litros y 349 CV, sin incrementar la potencia respecto a la versión convencional. Su precio de lanzamiento fue de 64.950 libras, alrededor de 5.000 más que el V8 estándar. Las cifras de producción varían según las fuentes consultadas, pero se considera que se fabricaron menos de 50 unidades.

: El Shelby Series 1 fue uno de los proyectos más personales de Carroll Shelby y apostó por una arquitectura completamente diferente a la de los muscle cars tradicionales de la marca. El roadster utilizaba un chasis de aluminio con paneles de suelo de estructura tipo panal, mientras que la carrocería combinaba fibra de carbono y fibra de vidrio para mantener el peso bajo control. Su motor era un V8 atmosférico Oldsmobile Aurora de 4,0 litros y 320 CV, situado en una configuración pensada para ofrecer un comportamiento deportivo equilibrado. Según los registros del Museum of American Speed, se fabricaron 249 unidades de producción, todas matriculadas como modelos de 1999. Posteriormente, algunos ejemplares adicionales salieron como vehículos por componentes, sin motor ni transmisión, después de que expirase la certificación de seguridad correspondiente. También se desarrollaron prototipos sobrealimentados que rozaban los 600 CV.

: El Koenigsegg CC8S fue el primer automóvil de producción de la marca sueca y el modelo que estableció buena parte de las características que posteriormente identificarían a sus superdeportivos. Su desarrollo comenzó ocho años antes de su presentación en el Salón de París de 2000 e incorporó soluciones muy particulares, como un techo rígido desmontable de fibra de carbono y unas puertas con apertura dihedral. La mecánica era un V8 sobrealimentado de 4,7 litros, desarrollado por Koenigsegg sobre una arquitectura de origen Ford, con una potencia oficial de 655 CV y 750 Nm de par. El motor también recibió el reconocimiento de Guinness por su potencia específica dentro de los motores de producción de su época. Entre 2002 y 2003 se fabricaron solamente seis unidades, lo que convierte al CC8S en uno de los primeros Koenigsegg más difíciles de encontrar.

: El Ascari KZ1 tomó su nombre de las iniciales de Klaas Zwart, propietario de la compañía, y fue presentado inicialmente en el Salón del Automóvil de Birmingham de 2000 como sucesor del Ecosse. La versión de producción apareció en 2003 en las instalaciones del Ascari Race Resort, en España. Su principal argumento mecánico era un V8 atmosférico de 4.941 cc procedente de BMW y preparado por Hartge, situado detrás del conductor. Las cifras de potencia varían según las fuentes, que sitúan su rendimiento aproximadamente entre 500 y 520 CV. La carrocería de materiales compuestos y su construcción artesanal reforzaban el carácter exclusivo del deportivo, cuya producción quedó limitada a 50 unidades. Su escasa difusión internacional y la desaparición posterior de Ascari como fabricante de coches de calle hacen que hoy sea una rareza especialmente difícil de encontrar.