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7 coches sleeper olvidados que todavía entusiasman a los amantes de la conducción: del Shelby GLH-S ...

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Shelby GLH-S de 1986 es uno de los ejemplos más representativos del concepto sleeper. Carroll Shelby tomó como base el discreto Dodge Omni y lo transformó mediante un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,2 litros, conocido como Turbo II, que desarrollaba 175 CV con una presión de sobrealimentación de 12 psi. La preparación incluía un intercooler delantero, amortiguadores Koni, neumáticos Goodyear y llantas Shelby Centurion de una sola pieza. Solo se fabricaron 500 unidades, lo que aumenta su atractivo entre los coleccionistas. En una prueba de Road & Track de 1986 aceleró de 0 a 60 mph en 6,7 segundos, unas prestaciones extraordinarias para un hatchback que, a simple vista, parecía un coche urbano corriente.

: El Volvo V70 R de 1998 combinaba la apariencia de un familiar pensado para transportar a toda la familia con un motor turboalimentado de cinco cilindros y 2,3 litros. En Estados Unidos, la versión automática desarrollaba 237 CV, mientras que la configuración manual alcanzaba 247 CV en otros mercados. Sin embargo, los compradores estadounidenses de 1998 no podían elegir el cambio manual ni la versión de tracción delantera: todos los V70 R vendidos allí incorporaban tracción integral y transmisión automática. Esta combinación permitía disfrutar de una respuesta contundente y mayor capacidad de tracción en condiciones difíciles sin renunciar a un enorme espacio de carga. Su aspecto discreto era precisamente parte de su encanto.

: El Volvo S60 R de 2004 llevó todavía más lejos la fórmula deportiva de la marca sueca. Su motor turboalimentado de cinco cilindros y 2,5 litros entregaba 300 CV, enviados a las cuatro ruedas mediante un sistema Haldex. Una de sus características más interesantes era la suspensión semiactiva Four-C, desarrollada con Öhlins y Monroe, capaz de ajustar los amortiguadores hasta 500 veces por segundo. El conductor podía seleccionar tres modos: Comfort, Sport y Advanced. También incorporaba frenos Brembo de cuatro pistones y un cambio manual de seis velocidades, aunque estaba disponible una transmisión automática. Por fuera seguía pareciendo una berlina ejecutiva relativamente discreta, con pequeños distintivos R y detalles interiores específicos.

: El Chrysler 300C SRT8 de 2008 escondía un enorme V8 Hemi de 6,1 litros capaz de desarrollar 425 CV y 420 lb-pie de par. La potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante una caja automática de cinco velocidades con función AutoStick. Su equipamiento deportivo incluía llantas de 20 pulgadas, frenos específicos y asientos con mayor sujeción lateral y revestimientos de ante. Sin embargo, su carrocería grande y elegante mantenía la apariencia de una berlina de representación. Esa combinación lo convertía en un sleeper especialmente interesante: podía transportar cómodamente a cinco adultos y su equipaje, pero también ofrecer aceleraciones propias de un deportivo estadounidense.

: El Dodge Lancer ES Turbo de 1988 era un hatchback de cinco puertas desarrollado sobre la plataforma de tracción delantera H de Chrysler. Su aspecto convencional escondía un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,2 litros, disponible en distintas configuraciones. La versión Turbo I entregaba 146 CV, mientras que el Turbo II con intercooler, utilizado en la variante Shelby Lancer, alcanzaba 175 CV y 175 lb-pie de par. El modelo se fabricó en Sterling Heights, Michigan, y su producción terminó el 7 de abril de 1989, cuando fue sustituido por el Dodge Spirit. Su carrocería práctica y su mecánica turboalimentada lo convierten en uno de esos coches que podían pasar inadvertidos hasta que el conductor pisaba el acelerador.

: El Buick Roadmaster Estate Wagon de 1996 fue uno de los últimos grandes familiares estadounidenses con motor V8 y construcción tradicional. Desde 1994 utilizaba un propulsor LT1 de 5,7 litros modificado, con 260 CV y escape doble de serie. Con el paquete de remolque instalado, podía arrastrar hasta 5.000 libras, unos 2.268 kilos. Su carrocería medía aproximadamente 217,5 pulgadas, equivalentes a 5,52 metros, y Buick fabricó 8.962 unidades durante su último año. Aunque su diseño con paneles imitación madera y su orientación familiar no sugerían grandes prestaciones, escondía un V8 capaz de mover con soltura este enorme vehículo. Su producción terminó en diciembre de 1996, cuando General Motors comenzó a orientar la planta de Arlington hacia la fabricación de SUV y pick-ups.