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9 deportivos biplaza poco conocidos que merecen mucha más atención: del Pontiac Solstice al Alfa Romeo ...

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Pontiac Solstice GXP Coupé es uno de los deportivos más exclusivos de esta selección. Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2008, llegó al mercado para el año modelo 2009 con una carrocería tipo targa y un techo rígido desmontable. Compartía la plataforma Kappa de General Motors con el Saturn Sky y el Opel GT, pero su versión GXP destacaba por un motor 2.0 turbo de inyección directa con 260 CV y 353 Nm de par. Su rareza es uno de sus mayores atractivos: GM fabricó aproximadamente 13.000 unidades del GXP descapotable, pero solo 781 del GXP Coupé antes del cierre de la planta de Wilmington en 2009. Hoy, sus precios pueden situarse entre los 20.000 y más de 40.000 dólares.

: El BMW Z3 3.0i representa una de las versiones más interesantes del roadster alemán. Fue el primer BMW fabricado íntegramente fuera de Alemania, en la planta de Spartanburg, Carolina del Sur, y alcanzó popularidad gracias a su aparición en la película GoldenEye. Sin embargo, la variante 3.0i, comercializada entre 2000 y 2002, incorporó el motor atmosférico de seis cilindros en línea M54 de 3,0 litros, con 228 CV y 300 Nm de par. La actualización estética también introdujo pilotos traseros en forma de L, una vía trasera 6,35 centímetros más ancha y el control de estabilidad DSC. Su combinación de motor, comportamiento y dimensiones compactas lo convierte en uno de los Z3 más atractivos para quienes buscan un descapotable clásico de BMW.

: El Nissan 350Z Roadster llegó en 2004 con una capota de lona eléctrica que permitía disfrutar de la conducción a cielo abierto sin renunciar al carácter del deportivo japonés. Inicialmente utilizaba el motor V6 VQ35DE de 3,5 litros, con 287 CV y 371 Nm de par. A mediados de 2005, las versiones manuales recibieron una evolución capaz de alcanzar las 6.400 rpm y entregar 300 CV, lo que mejoró todavía más su respuesta a altas revoluciones. Aunque su peso rondaba los 1.555 kilos en acabado Enthusiast, el conjunto ofrecía unas prestaciones muy interesantes. Las unidades manuales de 2005 y 2006 son especialmente atractivas por la incorporación del motor más potente.

: El Lotus Elise S1 llevó la filosofía de ligereza de la marca británica a uno de sus máximos exponentes. Lanzado en 1996, utilizaba un chasis fabricado con perfiles de aluminio extruido y unidos mediante adhesivos, sobre el que se instalaba una carrocería de fibra de vidrio. El resultado era un peso de apenas 725 kilos. Su motor Rover K-Series de cuatro cilindros y 1,8 litros desarrollaba 118 CV, una cifra modesta sobre el papel, pero suficiente para acelerar de 0 a 96 km/h en aproximadamente 5,8 segundos gracias a su reducido peso. Diseñado por Julian Thomson junto al ingeniero Richard Rackham, recibió su nombre de Elisa Artioli, nieta del entonces presidente de Lotus. La primera generación tuvo una vida corta y terminó tras el año 2000 por la llegada de nuevas normativas europeas de seguridad.

: El Triumph Spitfire Mk IV apareció en noviembre de 1970 con una imagen renovada y mejoras importantes en su comportamiento. Su diseño, basado en las líneas originales de Giovanni Michelotti, incorporó una zaga más cuadrada, una capota rediseñada y tiradores de las puertas integrados. Sin embargo, uno de sus avances más importantes estaba en la suspensión trasera: el sistema swing spring reducía algunos de los inconvenientes característicos del eje oscilante. Bajo el capó montaba un motor de cuatro cilindros y 1.296 cc que entregaba 63 CV en su configuración británica. Entre 1970 y 1974 se fabricaron 70.021 unidades, con un precio inicial de 735 libras en Reino Unido. No era el Spitfire más rápido, pero sí uno de los más equilibrados para disfrutar de un descapotable clásico.

: El Saab Sonett II nació con el objetivo de ofrecer un deportivo compacto a los concesionarios norteamericanos de la marca sueca. Su diseño, atribuido al ilustrador aeronáutico Björn Karlström, debutó en los salones de Nueva York y Ginebra de 1966. Las primeras unidades utilizaban un motor de tres cilindros y dos tiempos de 841 cc, con 60 CV, asociado a una carrocería de fibra de vidrio montada sobre un chasis de estructura tubular. En 1966 apenas se fabricaron 28 ejemplares. Durante 1967 se produjeron otras 230 unidades con el motor de dos tiempos antes de que Saab introdujera el propulsor Ford Taunus V4 a mitad de año. Por eso, un Sonett II de 1967 con mecánica de dos tiempos es especialmente exclusivo y representa una de las versiones más peculiares de la historia de la marca.

: El Pontiac Fiero Indy Pace Car de 1984 destaca por una historia que lo convierte en una de las versiones más interesantes del deportivo estadounidense. El Fiero fue el primer biplaza de Pontiac desde los modelos fabricados entre 1926 y 1938 y, durante su primer año, tuvo el honor de marcar el ritmo de las 500 Millas de Indianápolis. Fue además el primer coche de cuatro cilindros en cumplir esa función desde 1914. Los vehículos oficiales de la carrera utilizaban un motor Super Duty de 2,7 litros con 232 CV, capaz de superar los 222 km/h, aunque esa mecánica nunca llegó a los modelos de producción. Pontiac comercializó alrededor de 2.000 réplicas Indy con el motor Iron Duke de 2,5 litros y 92 CV. Su estructura de acero con paneles exteriores independientes también fue una de sus características más originales.

: El Mercedes-Benz SLK 55 AMG combinó el concepto de un pequeño roadster con la potencia de un V8 atmosférico. La segunda generación del SLK incorporó un techo rígido retráctil capaz de plegarse en 22 segundos y el sistema AIRSCARF, que enviaba aire caliente hacia la zona del cuello desde los reposacabezas. Pero su mayor atractivo estaba bajo el capó: un V8 de 5,4 litros que desarrollaba 355 CV y 510 Nm de par. Según los datos de la publicación evo, aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzaba una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Su precio nuevo era de 49.640 libras, mientras que actualmente pueden encontrarse ejemplares desde unos 13.000 euros. Antes de comprar uno, conviene revisar el mecanismo del techo, el eje trasero, las líneas de freno y posibles fallos eléctricos.

: El Alfa Romeo Giulia 1600 Spider Veloce es uno de los descapotables italianos más elegantes de la década de 1960. Presentado en 1962 como sucesor del Giulietta Spider de 1,3 litros, lucía una carrocería diseñada y fabricada por Pininfarina. Su característica toma de aire sobre el capó permitía acomodar el bloque de mayor cilindrada. La versión estándar elevó la potencia hasta los 92 CV, pero en 1964 apareció el Veloce con un motor derivado del Sprint Speciale que alcanzaba 129 CV, acompañado de una caja de cambios manual de cinco velocidades. Su velocidad máxima rondaba los 175 km/h. La familia Giulia Spider fue sustituida por el Duetto en 1966, lo que convirtió al Veloce en una versión de producción relativamente breve. Una unidad de 1965 llegó a alcanzar los 82.000 euros en una subasta de RM Sotheby’s.