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7 Volkswagen que todavía consiguen llamar la atención allá donde aparecen

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Volkswagen Type 181 nació como un vehículo militar ligero destinado a sustituir al DKW Munga en el Ejército de Alemania Occidental. En Alemania recibió el nombre de Kurierwagen, mientras que en Estados Unidos se comercializó como Thing. Su diseño estaba pensado para ofrecer la máxima sencillez: las cuatro puertas podían desmontarse e intercambiarse de lado, mientras que el parabrisas se abatía por completo. Además, utilizaba la mecánica del Beetle. Volkswagen fabricó 90.883 unidades, de las cuales 20.364 salieron de la planta de Puebla, en México, entre 1970 y 1980. El modelo abandonó el mercado estadounidense porque no cumplía las nuevas normas de seguridad que entraron en vigor en 1975. Actualmente, su rareza y personalidad lo convierten en una pieza muy llamativa para los coleccionistas.

: El Volkswagen Beetle descapotable fue fruto de una larga colaboración entre la marca alemana y el carrocero Karmann, que fabricaba estos modelos en Osnabrück. La última unidad salió de la fábrica el 10 de enero de 1980, después de alcanzar una producción total de 330.281 descapotables. El 1303 representó uno de los últimos capítulos de esta historia. Llegó en agosto de 1972 para sustituir al 1302 y conservó la suspensión delantera independiente con amortiguadores MacPherson del Super Beetle, además de un maletero delantero más amplio. Estas mejoras ofrecían una experiencia de conducción más cómoda y práctica. Su trayectoria también coincidió brevemente con la del primer Golf Cabriolet, presentado en 1979. Volkswagen mantuvo ambos modelos a la venta durante un tiempo antes de que el Golf descapotable asumiera el protagonismo.

: El primer Volkswagen Scirocco fue uno de los modelos que anticiparon la transición de la marca hacia los motores refrigerados por agua y la tracción delantera. Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973 y llegó a los concesionarios seis meses antes que el Golf, con el que compartía plataforma. Su carrocería fue diseñada por Giorgetto Giugiaro, que apostó por un frontal bajo, una línea de techo deportiva y una parte trasera con portón. Karmann se encargó de su fabricación en Osnabrück. La gama europea incluía motores de entre 1,1 y 1,6 litros, mientras que la versión TS alcanzaba los 85 CV. En 1976 apareció una variante GTi con inyección de combustible. El éxito comercial fue considerable: Volkswagen produjo 504.153 unidades del Scirocco Mk1 antes de que la segunda generación llegara en 1981. A pesar de compartir época con el Golf, hoy resulta mucho menos habitual encontrar uno en buen estado.

: El Volkswagen Corrado tenía un elemento que todavía consigue llamar la atención: un alerón trasero retráctil que se desplegaba automáticamente cuando el coche superaba los 100 km/h. En las versiones norteamericanas, el mecanismo se activaba a una velocidad equivalente a unos 72 km/h. Volvía a ocultarse al circular por debajo de aproximadamente 24 km/h, aunque el conductor también podía manejarlo manualmente. La versión VR6 incorporaba uno de los motores más interesantes de su época. En Estados Unidos, donde se comercializó como Corrado SLC, utilizaba un V6 de 2,8 litros y 178 CV. Las unidades europeas montaban una variante de 2,9 litros que desarrollaba 190 CV. Karmann fabricó el modelo en Osnabrück entre 1988 y 1995. Durante ese periodo se produjeron 97.521 unidades, una cifra relativamente reducida para Volkswagen. Por su diseño, su mecánica y aquel peculiar alerón, el Corrado VR6 continúa siendo uno de los coupés más especiales de la marca durante los años noventa.

: Volkswagen tenía previsto fabricar apenas 5.000 unidades del Golf GTI para cumplir los requisitos de homologación de las carreras de turismos. Sin embargo, la respuesta de los compradores superó todas las expectativas y la producción de la primera generación terminó alcanzando las 462.000 unidades. El modelo debutó en el Salón de Frankfurt de 1975 y llegó a los concesionarios en septiembre de 1976. Su primer motor era un bloque de 1,6 litros y 110 CV. En 1982 recibió una mecánica de 1,8 litros que elevó la potencia hasta los 112 CV, además de mejorar la entrega de par a bajas revoluciones. También destacaban algunos detalles que terminaron convirtiéndose en símbolos del GTI, como los asientos con tapicería de cuadros diseñada por Gunhild Liljequist, el pomo del cambio con forma de pelota de golf y el marco rojo de la parrilla. En Estados Unidos se comercializó en 1983 como Rabbit GTI y se fabricó en la planta de Westmoreland, Pensilvania.

: El Hebmüller es uno de los Volkswagen más exclusivos de la posguerra. El carrocero alemán Hebmüller, establecido en Wülfrath, comenzó a fabricar descapotables basados en el Beetle en junio de 1949. Volkswagen habría encargado inicialmente unas 2.000 unidades. Sin embargo, un incendio ocurrido el 23 de julio de 1949 destruyó prácticamente toda la fábrica. La falta de agua dificultó las tareas de los bomberos y provocó daños devastadores en las instalaciones. La empresa consiguió reconstruirse y produjo más de 350 coches adicionales durante aquel año, aunque nunca logró recuperar su situación anterior. Hebmüller terminó declarando la bancarrota en mayo de 1952. Para entonces había completado 696 descapotables, mientras que Karmann fabricó una última serie de unidades. Su escasa producción explica por qué cada aparición de uno de estos vehículos despierta tanta expectación entre los coleccionistas.

: Mucho antes de que los SUV y los crossover se convirtieran en protagonistas del mercado, Volkswagen presentó el Golf Country. Tomaba como base el Golf de segunda generación con tracción total Syncro y elevaba su altura libre al suelo hasta los 21 centímetros. Su fabricación contó con la colaboración de Steyr-Daimler-Puch en Graz, Austria. Su aspecto era inconfundible. Incorporaba protecciones delanteras y traseras, una placa metálica bajo el motor y una estructura para proteger el diferencial trasero. Incluso llevaba la rueda de repuesto en el exterior, sobre un soporte triangular abatible situado en la parte posterior. En Europa, su principal opción mecánica era un motor de gasolina de 1,8 litros y 98 CV. Volkswagen y Steyr fabricaron solamente 7.735 unidades del Golf Country. Algunas variantes fueron todavía más exclusivas: el Chrompaket, con elementos cromados, techo solar y cuero beige, se limitó a 558 ejemplares. También existió el Country Allround, del que se produjeron 1.500 unidades, y una serie de apenas 50 Country GTI, equipada con el motor de 112 CV y destinada al personal de Volkswagen.