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9 Motores V8 de Bloque Pequeño que se Niegan Rotundamente a Morir

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: La leyenda que alcanzó la perfección de un caballo por pulgada. Creado en 1957 al ensanchar el bloque 265 original, este motor logró un hito histórico: equipado con inyección Rochester Ramjet, entregaba exactamente 283 caballos de fuerza (un CV por cada pulgada cúbica). Su diseño era tan brillante, compacto y robusto que rápidamente trascendió la fiebre de los deportivos. Cuando un motor pasa de dominar la lista de opciones del Corvette a propulsar durante décadas los durísimos taxis Checker y vehículos Studebaker canadienses, sabes que su fiabilidad a prueba de balas está fuera de toda duda.

: El equilibrio maestro entre altas revoluciones y par motor. Debutando en el Corvette de 1962 con un diámetro de 4 pulgadas y una carrera corta de 3,25, este bloque es el punto dulce absoluto de la primera era de Chevrolet. Su geometría le permitía subir de vueltas con una facilidad pasmosa sin sentir fatiga, llegando a los 375 CV en su monstruosa versión L-84 de inyección. Esa combinación de carrera corta y respiración profunda le otorgó una vida larguísima en coches familiares, ya que podía devorar kilómetros de autopista sin apenas esfuerzo ni estrés estructural.

: El caballo de batalla definitivo con más de 100 millones de unidades. Nacido en 1967 como una opción de alto rendimiento (L48) para el Camaro, el bloque 350 rápidamente se puso el mono de trabajo. Su durabilidad era tan extrema que Chevrolet lo instaló en todas sus furgonetas y camionetas de la serie C/K hasta bien entrados los años 90. Es el small-block más utilizado de todos los tiempos; de hecho, GM todavía lo sigue fabricando hoy en día como motor de caja (crate engine) en Missouri. Sencillamente, el mundo de la automoción moderna no se entendería sin la fiabilidad rocosa de este bloque.

: El bloque alto diseñado para el maltrato de más de cuarto de siglo. Introducido en 1969, los ingenieros de Ford elevaron la altura de la cubierta 1,3 pulgadas respecto al bloque 302 para poder alojar una carrera más larga (3,5 pulgadas). Esta inteligente modificación estructural le permitió generar un par motor demoledor sin comprometer la fiabilidad. El Windsor se mantuvo en producción ininterrumpida hasta 1996, arrastrando sin quejarse las inmensas furgonetas familiares Country Squire y las pesadas pick-ups de la marca. Una durabilidad tan extensa anula cualquier debate sobre su resistencia.

: El prodigio de respiración profunda que sobrevivió en el desierto australiano. A diferencia del Windsor, el bloque Cleveland apostó por revolucionarias culatas con válvulas inclinadas (canted valves) y puertos gigantescos para respirar a altas revoluciones. Aunque su carrera en EE. UU. fue corta (murió en 1974), su robustez era tan legendaria que Ford Australia compró el diseño y fabricó más de 250.000 unidades, usándolo como motor de vehículos comerciales ligeros hasta 1985. Si un bloque de alto rendimiento soporta más de una década de maltrato comercial bajo el sofocante calor australiano, es indestructible.

: El ignorado héroe policial que soportó el peor trato posible. Llegando al volumen de producción masivo en 1968, este Mopar V8 de cámaras en cuña es el motor más injustamente subestimado de la historia. Nunca acaparó portadas de revistas, pero fue el corazón inquebrantable de los coches patrulla, las furgonetas de reparto y las pick-ups Dodge Ram durante toda una generación. Tolerando la total negligencia en sus mantenimientos y sobreviviendo incluso a la transición a la inyección electrónica (hasta evolucionar al 5.2L Magnum en 1992), el 318 es el paradigma del motor diseñado para recibir castigo.

: La moderna revolución de aluminio que reescribió las reglas. Aterrizando en 1997 en el Corvette, este V8 de 5.7 litros demostró cómo modernizar un bloque clásico. Mantuvo la compacta e infalible distribución por varillas de empuje (pushrod), pero utilizó un bloque íntegramente de aluminio para reducir el peso drásticamente. Entregando 345 CV de fábrica, su fiabilidad y tamaño compacto lo hicieron ideal tanto para destrozar el cronómetro en un Pontiac GTO o un Camaro, como para devorar kilómetros en berlinas policiales pesadas.

: La demostración de que el bloque pequeño tiene cuerda para rato. Aunque emplea sofisticados árboles de levas en cabeza (DOHC) en lugar de varillas, el Coyote mantiene la filosofía del tamaño compacto con un rendimiento colosal. Su tercera generación (lanzada en 2018 para el Mustang GT) incorporó inyección dual, camisas de cilindro rociadas por plasma heredadas del exótico motor Voodoo, y un límite de giro de 7.500 rpm para escupir 460 CV. Ford sigue evolucionándolo sin descanso, demostrando que la ingeniería de bloques compactos y altísimas revoluciones sigue siendo invencible.

: El exótico bloque de competición blindado de fábrica. Creado en 1969 con el único propósito de arrebatarle el título de la serie Trans-Am al Camaro Z/28, Ford instaló unas enormes culatas de diseño Cleveland sobre un bloque 302 profundamente reforzado. Sabiendo que sus conductores iban a maltratar el motor en los circuitos, Ford le instaló de fábrica un limitador electrónico de revoluciones a 6.150 rpm para protegerlo de sí mismo. Esta mezcla de piezas de competición y protección electrónica lo convirtió en uno de los bloques de altas revoluciones más robustos y codiciados de su era.