Mercedes-Benz quiere demostrar que un coche eléctrico de acceso a su gama también puede ofrecer tecnología avanzada, buenas prestaciones y una imagen premium. El nuevo CLA 350 4Matic eléctrico de 2027 representa esa apuesta con una carrocería aerodinámica, dos motores y una arquitectura desarrollada específicamente para la movilidad eléctrica. Sin embargo, una prueba publicada por Car and Driver deja una conclusión con matices: consigue destacar en aspectos fundamentales de su mecánica, aunque no termina de convencer en determinados detalles de su habitáculo.
La versión CLA 350 4Matic incorpora dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 349 CV y 380 lb-pie de par, equivalentes a unos 515 Nm. La tracción total permite aprovechar esa potencia en diferentes condiciones y ofrece una aceleración contundente: durante la prueba de Car and Driver, el modelo alcanzó las 60 mph (96 km/h) en aproximadamente 4,3 segundos. Su comportamiento combina una dirección precisa, una entrega de fuerza inmediata y una conducción silenciosa, características que lo convierten en una alternativa interesante frente a otras berlinas eléctricas premium.
Uno de los puntos fuertes del CLA 350 es su batería de 85 kWh y arquitectura eléctrica de 800 voltios, una combinación que permite alcanzar una autonomía homologada EPA de 312 millas, aproximadamente 502 kilómetros. La eficiencia también se beneficia de una carrocería diseñada para reducir la resistencia aerodinámica y de una transmisión de dos velocidades asociada al motor trasero. Esta solución, poco habitual en los coches eléctricos convencionales, busca optimizar tanto la respuesta a baja velocidad como el rendimiento durante los desplazamientos por carretera.
La recarga rápida es otro de los argumentos más destacados de Mercedes. El sistema admite una potencia máxima de 320 kW en corriente continua, siempre que se utilice una estación compatible y las condiciones de la batería sean adecuadas. La marca anuncia que puede pasar del 10 al 80 % de capacidad en aproximadamente 22 minutos. En un uso real, esa tecnología puede reducir considerablemente las paradas durante los viajes largos, aunque la velocidad efectiva depende de factores como la temperatura, el estado de carga y la potencia disponible en el punto de recarga.
Al volante, el modelo ofrece una experiencia refinada para los desplazamientos diarios, con una buena respuesta del acelerador y distintos niveles de frenada regenerativa. La suspensión consigue un equilibrio razonable entre comodidad y comportamiento dinámico, aunque la prueba señala que no alcanza el aislamiento y la suavidad de marcha de los Mercedes de categorías superiores. Su planteamiento es más deportivo y compacto, por lo que no pretende ofrecer el mismo nivel de lujo y amplitud que una berlina de mayor tamaño.
El interior es precisamente donde aparecen algunas de sus principales contradicciones. El CLA apuesta por un puesto de conducción dominado por las pantallas, iluminación ambiental y abundantes funciones digitales, pero determinados controles táctiles y ajustes básicos quedan escondidos en los menús. También se critica la ergonomía de algunos mandos y la sensación de espacio en las plazas traseras, especialmente para pasajeros adultos. A pesar de su presentación tecnológica, la distribución del habitáculo no resulta tan práctica como cabría esperar de un Mercedes moderno.
El precio también obliga a analizar con cuidado su propuesta. En Estados Unidos, el CLA 350 4Matic eléctrico parte de 50.500 dólares, según la tarifa oficial de Mercedes-Benz para 2027, pero la unidad equipada durante la prueba de Car and Driver alcanzó aproximadamente 67.980 dólares. Esa diferencia demuestra cómo los paquetes opcionales y el equipamiento pueden elevar considerablemente el coste final. El nuevo CLA convence por su eficiencia, sus prestaciones y su capacidad de carga, pero sus limitaciones de espacio y manejo de los controles impiden que sea una berlina eléctrica redonda en todos los aspectos.
¿Cómo se conduce y cuánto consume?
