Sus nuevas líneas lo hacen lucir más voluminoso, siendo el Mulsanne la principal influencia en piezas clave como el conjunto óptico, que adelante presenta una apariencia de mayor expresividad mientras que atrás hace ver al Coupé mucho menos bulboso.
En el habitáculo no se reemplazaron muchos componentes, delatando que se trata de una remodelación de un vigente producto y no de uno del todo nuevo.
El cambio de aspecto incluyó algunos elementos prácticos como las luces de marcha diurna con diodos emisores de luz; en un nivel más ornamental varía el diseño de los rines, que bien pueden ser –de serie- de 20 o máximo 21 pulgadas.
En cuanto a su mecánica, mantiene el propulsor W12 de seis litros que también sigue usando uno de sus parientes indirectos, el Volkswagen Phaeton, sólo que con doble turbo. La potencia aumenta en 15 caballos, llegando a los 575.
Es capaz de alcanzar a fondo 318 km/h, mientras que a los 100 llega desde parado en 4.6 segundos, en la primera cifra el progreso es considerable, pues son 12 km/h adicionales; la aceleración mejora en una décima. Acá podrían hacerse evidentes los 30 kilos menos que pesa el nuevo Continental GT.
Desconocemos datos de consumo (¿en realidad importan en un coche de este tipo?), sin embargo, es de esperarse que mejoren con la implementación de la transmisión ZF de ocho velocidades que ya ha recibido buenas críticas en productos de otras marcas y que en este caso está asociado a un sistema de tracción total con un reparto que favorece a las ruedas traseras (40/60).
El Continental GT está preparado para funcionar con combustible E85. En poco tiempo se espera que la parte baja de la gama se complemente con un motor V8 de cuatro litros de desplazamiento.
¿Cómo se conduce y cuánto consume?
