Javier Fueyo

En cuanto a su estética, lo más reseñable es la incorporación de la nueva parrilla, que adopta todos los genes de Acura. Un nuevo parachoques acompañan el cambio, mientras que las luces delanteras se mantienen. En la parte trasera el RDX 2010 la actualización es más discreta, pero igual de válida. Se destaca otro parachoques, escapes hexagonales y detalles metálicos. Como ha pasado en los Acura modernos, la nueva ‘cara’ otorga más presencia y se distingue fácilmente de las demás marcas, pero al mismo tiempo genera opiniones encontradas.

Las cotas siguen siendo las mismas: 4,63 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,65 de alto, que lo dejan a la par con la Lexus RX y por arriba del Audi Q5, BMW X3 o la Mercedes GLK. Ahora está disponible una versión con tracción delantera de la RDX, que se convierte en el modelo de entrada –por un precio de $32,250 dólares, 2 mil menos que la AWD-. Los rines de aleación, de 18 pulgadas, también reciben una actualización.

El propulsor sigue siendo un 4 cilindros de 2,3 litros con turbocargador que eroga 240 HP y 260 lb-ft de torque. El motor de la RDX 2010 se acopla a una transmisión automática de 5 velocidades con paletas tras el volante. El consumo homologado por Acura es de 19 mpg en ciudad y 23 en carretera para el FWD, y 17 y 22 para el RDX con tracción total, bajo las mismas circunstancias.

La Acura RDX 2010 recibe elementos extras de equipamiento, como el Bluethooth, audio con entrada USB, aire acondicionado de dos zonas, con filtro de polen y control de humedad.