Javier Fueyo

Con un auto que soporta el trato más exigente sin rechistar y con una eficacia y facilidad de conducción impresionante, Audi dejó claro el potencial del nuevo RS5. El más rabioso de la gama cinco monta un V8 atmosférico FSI de 4.2 litros que entrega 450 HP; se trata de un motor con ADN deportivo, ya que es capaz de girar hasta las 8,300 rpm donde eroga la potencia máxima, pero con un par de 430 Nm tiene un poderío espectacular a bajo y medio régimen.

El RS5 viene equipado con el cambio de doble clutch S Tronic de siete velocidades, pudiendo elegir Drive, Sport o Manual para su funcionamiento, siendo este último el más adictivo gracias a que obedece las órdenes del conductor a raja tabla y simula el punta-talón al bajar la velocidad desde las manetas tras el volante.

Como debía ser, este auto monta la última generación del sistema Quattro con un diferencial “de corona” que reparte el par entre los ejes. Las suspensiones con regulación electrónica en tres modos Confort, Auto y Dynamic, se ha adaptado a las nuevas exigencias con barras estabilizadoras más gruesas y amortiguadores más duros, así como con una reducción en la altura de 10 mm. Este sistema también controla la respuesta de la dirección, transmisión, acelerador, ruido del escape y funcionamiento del diferencial trasero auto bloqueante. El ESP puede ser completamente desconectado.

Su calzado está compuesto por espectaculares rines de 19 pulgadas, 20 pulgadas opcionales, con frenos a la altura del modelo con discos ventilados y perforados; los discos de carbono son opcionales.

Exteriormente, el Audi RS5 se distingue por la nueva parrilla, salpicaderas ensanchadas, faldones laterales, doble salida de escape, prominentes entradas de aire y el difusor trasero, entre otros. El discreto alerón trasero emerge al superase las 75 mph. En el interior llaman la atención los asientos de cubo y la función lap timer en la instrumentación.

Como se esperaba, el RS5 sorprende por sus impresionantes prestaciones. 4.6 segundos para alcanzar 60 mph, una velocidad máxima de 174 mph si se elimina el limitador de 155 mph. Este deportivo permite rodar a un ritmo muy alto sin demasiado esfuerzo. Todo son facilidades de su parte transmitiendo toda la potencia al suelo sin comprometer el manejo. Parece que va sobre riles y sólo en cambios de apoyo muy bruscos el tren trasero se insinuará, haciéndolo de forma muy suave y progresiva. En los giros cerrados, sub-virará de manera contenida gracias a un tren delantero ágil, rápido y preciso.

Con un costo aproximado de 114 mil dólares, el RS5 no es una ganga, pero por ese precio no hay nada tan rápido, potente y eficaz.