El Audi S6 e-tron 2025 se sitúa por encima del A6 e-tron, con dos motores y hasta 543 CV en modo launch control, logrando un 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos. Sin embargo, con un peso de 2.320 kg, arrastra casi 340 kg más que el anterior S6 de combustión, lo que afecta a su relación peso-potencia y le resta sensaciones deportivas.
Este modelo se construye sobre la plataforma PPE del Grupo Volkswagen, compartida con el Porsche Macan EV, e incorpora una batería de 94,4 kWh compatible con carga rápida de hasta 270 kW. Audi promete recargar del 10 % al 80 % en tan solo 21 minutos, con una autonomía máxima de 520 km, aunque menor que la del A6 e-tron.
El punto fuerte del S6 no es tanto su rendimiento, sino sus asientos delanteros de gran comodidad y refuerzo lateral, que mejoran la experiencia al volante. No obstante, la suspensión y los sistemas electrónicos se esfuerzan por contener el peso, generando una sensación menos ágil que en anteriores S6. A pesar de ello, el interior sigue siendo elegante, amplio y extremadamente silencioso.
Audi ha cargado al S6 e-tron con tres pantallas digitales y una experiencia muy enfocada en el software, lo que aporta modernidad, pero resta emoción mecánica. Incluso el enorme techo de cristal con capa de cristal líquido es más un alarde tecnológico que una ventaja real para los conductores que buscan deportividad pura.
Con un precio de partida de 77.595 dólares (85.385 dólares en la versión probada), el Audi S6 e-tron resulta más asequible que un Porsche Taycan, pero también menos emocionante de conducir. Su confort, carga rápida y practicidad lo hacen atractivo, aunque los entusiastas quizá lo vean como un deportivo eléctrico demasiado domesticado.
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