De esta manera, el movimiento lineal del pistón del motor consiguen instantáneamente la electricidad necesaria para mover el vehículo (es decir, no hay mecanismos autoinductores como en los motores tradicionales). El principio de explosión inicial es el mismo: una chispa de ignición, que seguramente sea un pistón.

El ciclo básicamente es: el pistón pasa dentro del rizo del cilindro (solenoide) se genera la energía, y cuando está alejado de la culata, por magnetismo se repele, pues los polos del mismo signo se alejan (lo que todos sabemos de física). Los inventores del motor anuncian que aprovecha todo el rendimiento térmico (el ciclo Otto, o motor de gasolina, a lo sumo, aprovecha el 45% por la gran cantidad de piezas), y no necesita alternador.

Fuera paradigmas

A los mecánicos les costará entender el funcionamiento de este motor (como a todos). Habrá tres tipos de motores: de pistón libre, doble pistón opuesto y ‘normal’. El número de cilindros también variará, esta vez dependiendo de la tensión eléctrica necesaria para poner a funcionar los motores eléctricos que mueven el vehículo. Por ende, no hay una transmisión que lleve la potencia a las ruedas, sino que lo hará directamente, convirtiéndose en un generador supremamente eficiente.

La gran incógnita a la cuál nos tienen sometidos Gates y Myhrvold es con el tipo de combustible. Podría funcionar con bioetanol o gasolina (jamás Diesel), aunque no sería lo ideal, pues sabemos que en algún momento se acabará el último. Probablemente sea un líquido de fuentes renovables… ¿Qué tal que sea agua contaminada, vinagre o algo así?

Ya patentado, faltan hacer pruebas y que algún fabricante se decida usarlo. De resultar bueno el invento, Gates no sólo revolucionaría el mundo de la informática (y a su vez, cada hogar, cada empresa), sino el todos los vehículos del planeta. Ah, y de paso, nadie podría contabilizar el dinero que el señor tendría.