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9 SUV usados con problemas de motor y transmisión que acabaron en retiradas o demandas colectivas ...

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Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: El Nissan Rogue de 2014 a 2018 quedó incluido en un acuerdo relacionado con problemas de su transmisión CVT. El programa amplió la cobertura del sistema de propulsión de 60 meses o 60.000 millas hasta 84 meses o 84.000 millas, dependiendo de cuál de los dos límites se alcanzara primero. Los términos del acuerdo estaban relacionados con problemas como tirones, deslizamientos y posibles fallos de la transmisión antes de alcanzar el kilometraje previsto inicialmente.

: El Nissan Pathfinder de 2015 a 2018 también quedó incluido en el mismo programa de compensación relacionado con las transmisiones CVT. La cobertura de su sistema de propulsión se amplió hasta 84 meses o 84.000 millas, frente al límite original. Para quien busque actualmente uno de estos SUV de segunda mano, resulta especialmente importante comprobar el historial de mantenimiento y cualquier reparación realizada sobre la transmisión.

: El Infiniti QX60 de 2015 a 2018 compartió la problemática de transmisión con el Pathfinder y recibió una de las ampliaciones de garantía más extensas del programa. La cobertura pasó de 72 meses o 70.000 millas a 96 meses o 96.000 millas. El hecho de pertenecer a una marca premium no evitó que determinados ejemplares presentaran problemas relacionados con el funcionamiento de la CVT, por lo que revisar su historial resulta fundamental.

: El Kia Sorento de 2011 a 2013 apareció en un acuerdo más amplio relacionado con fallos de motor que afectó a millones de vehículos Hyundai y Kia. Para determinados motores incluidos en el caso se estableció una garantía ampliada de 15 años o 150.000 millas, además de mecanismos de compensación para propietarios que hubieran pagado determinadas reparaciones de su bolsillo. En un ejemplar usado, conocer exactamente qué motor equipa y qué trabajos se realizaron resulta especialmente importante.

: El Hyundai Tucson fabricado entre 2010 y 2021 quedó incluido en el amplio acuerdo relacionado con problemas de motores de diferentes modelos de Hyundai y Kia. La enorme amplitud de años hace que esta sea una de las entradas más extensas del programa, aunque no todos los Tucson utilizan el mismo motor ni están afectados de idéntica manera. Por eso, antes de comprar uno de estos SUV conviene identificar la motorización concreta y comprobar si la unidad está incluida en las condiciones correspondientes.

: Determinados Hyundai Santa Fe de 2010 a 2012 también quedaron incluidos en el acuerdo relacionado con fallos de motor e incendios. Las condiciones contemplaban compensaciones para determinados propietarios cuyos vehículos hubieran sufrido un incendio provocado por un fallo del motor o una avería que terminara con el vehículo fuera de servicio. En el mercado de ocasión, comprobar las reparaciones efectuadas y el historial completo de la unidad puede evitar sorpresas.

: El Chevrolet Equinox de 2010 a 2013 con motor 2.4 litros protagonizó un acuerdo judicial relacionado con un consumo excesivo de aceite. El problema llegó hasta los tribunales y terminó con la aprobación definitiva de un acuerdo para determinados propietarios. En una unidad usada, comprobar regularmente el nivel de aceite y el historial de consumo resulta especialmente relevante, ya que una lubricación insuficiente puede terminar provocando daños mucho más graves en el motor.

: El Ford Escape 2013 equipado con el motor 1.6 EcoBoost fue objeto de una retirada relacionada con un posible riesgo de incendio del motor. El diseño turboalimentado y las temperaturas alcanzadas bajo determinadas condiciones llevaron a Ford a realizar diferentes campañas relacionadas con este propulsor. En un Escape usado de este año, comprobar que todas las intervenciones de seguridad fueron realizadas es uno de los puntos más importantes antes de comprar.

: El Jeep Cherokee 2014 fue uno de los primeros modelos en utilizar la nueva transmisión automática de nueve velocidades de Chrysler, y determinadas unidades fueron llamadas a revisión porque la caja podía llegar a seleccionar el punto muerto de manera inesperada durante la conducción. También aparecieron quejas relacionadas con cambios bruscos o vacilantes, mientras los concesionarios fueron aplicando actualizaciones de software y otras soluciones. En un Cherokee usado de esta generación, el historial de servicio de la transmisión debería ser una de las primeras cosas que revisar.