La firma bávara ha tomado una decisión que hace apenas dos temporadas habría parecido impensable en pleno auge tecnológico: BMW cancela su sistema de conducción autónoma de Nivel 3. Tras presentar el Personal Pilot L3 en 2024 para modelos como el BMW Serie 7 y el BMW i7, la compañía ha concluido que la tecnología no compensa ni por coste ni por utilidad real. Como ya ocurrió con Mercedes-Benz, la autonomía condicionada solo funciona en escenarios muy concretos y su implantación resulta desproporcionadamente cara.
El sistema estaba pensado para autopistas congestionadas y velocidades de hasta 60 km/h (37 mph). Permitía al conductor apartar la vista de la carretera —consultar correos o relajarse— siempre listo para retomar el control. Sobre el papel era brillante; en la práctica, dependía de costoso hardware lidar, solo operaba en autopistas específicas y quedaba lejos de las velocidades habituales en EE. UU. y buena parte de Europa. Demasiadas limitaciones para venderlo como revolución.
El golpe definitivo lo dio el precio. Activar el Nivel 3 costaba alrededor de 7.070 dólares en una berlina que ya supera con facilidad las seis cifras. Pagar esa cifra por una función que solo actúa en retenciones y a baja velocidad era difícil de justificar incluso para el cliente premium. BMW ha preferido retirarse a tiempo y redirigir recursos hacia soluciones más amplias bajo el paraguas del llamado Nivel 2+.
El relevo lo estrenará el nuevo BMW iX3, basado en la plataforma Neue Klasse. Este sistema permitirá conducción manos libres en autopista hasta 130 km/h, siempre con supervisión activa del conductor. Mantiene el coche centrado en el carril, ejecuta cambios supervisados y amplía su funcionalidad en entornos urbanos. Es, en esencia, la respuesta directa al sistema de Tesla y su enfoque de autonomía supervisada, así como al Super Cruise de Cadillac.
Lo más relevante es que el nuevo paquete costará en torno a 1.709 dólares, menos de la cuarta parte del L3. En Alemania podrá gestionar semáforos y tráfico urbano, con mejoras vía actualizaciones inalámbricas y homologación en 60 países. Incluso Mercedes-Benz ha decidido priorizar su sistema MB.Drive Assist Pro frente al Drive Pilot de Nivel 3. El robotaxi no ha muerto, pero las marcas premium han entendido que hoy el negocio está en asistentes avanzados más amplios, más rápidos y mucho más asequibles.
El Sport-L Hybrid combina eficiencia, tecnología y confort premium sin disparar el precio, convirtiéndose en la opción con mejor equilibrio del Honda CR-V 2026. En un mercado donde elegir bien el acabado puede suponer miles de euros de diferencia, el Honda CR-V demuestra que no siempre es necesario irse al tope de gama para obtener […]
Honda realiza ajustes importantes al Pilot 2026, pero sigue siendo una opción conservadora frente a la competencia de SUVs de tres filas. A pesar de los avances significativos en el segmento de SUVs de tres filas, Honda ha optado por hacer mejoras conservadoras en la Pilot 2026. Sin cambios mecánicos significativos desde su lanzamiento en […]
Ford enfrenta una retirada masiva por un problema tecnológico que pone en riesgo la seguridad de los conductores de remolques. Ford ha lanzado un retiro masivo de vehículos, afectando a casi 4,4 millones de unidades debido a un fallo de software que compromete la comunicación entre el vehículo y el remolque conectado. Esta falla puede […]
El Polestar 4 representa la madurez de la marca: producto refinado y bien ...
