Bugatti ha fabricado la última unidad del Mistral, el roadster que pasará a la historia por ser el último coche de producción equipado con el mítico motor W16 de 8.0 litros y cuatro turbocompresores. Con esta entrega, la firma de Molsheim cierra un capítulo iniciado en 2005 con el lanzamiento del Veyron, un propulsor que redefinió el concepto de hiperdeportivo y que también dio vida al Chiron y al radical Bolide.
La unidad número 99 ha sido bautizada como “The Last of Its Kind”, un nombre que resume perfectamente su importancia histórica. Como ocurre con todos los Bugatti, su propietario personalizó cada detalle, desde la pintura bitono Pearl y Sparkle hasta el exclusivo habitáculo con acabados en Magnolia y Grey Carbon Matt. Incluso la firma de Ettore Bugatti aparece en los reposacabezas, los umbrales de las puertas y la cubierta interior del motor.
Cada uno de los Mistral fabricados pasó por un riguroso proceso de validación antes de su entrega. Bugatti sometió a todas las unidades a 400 kilómetros de pruebas, incluyendo una aceleración hasta 300 km/h, con el objetivo de garantizar que cada vehículo cumpliera los exigentes estándares de calidad y rendimiento de la marca francesa.
El Mistral también deja un legado imborrable en el libro de los récords. Aunque Bugatti aseguró hace años que dejaría de perseguir marcas de velocidad, en noviembre de 2024 sorprendió al mundo al establecer un nuevo récord para un descapotable de producción. Con Andy Wallace al volante, el W16 Mistral alcanzó los 453,91 km/h, convirtiéndose en el coche abierto de producción más rápido jamás construido.
Mientras el W16 se despide definitivamente, Bugatti ya prepara el siguiente capítulo de su historia. La compañía ha inaugurado una nueva planta de producción, La Manufacture, con capacidad para fabricar hasta 200 vehículos al año. Allí comenzará la producción del esperado Bugatti Tourbillon, un hiperdeportivo limitado a 250 unidades que abandona el W16 para apostar por un nuevo motor V16 atmosférico desarrollado junto a Cosworth y acompañado por un sistema híbrido.
Este cambio representa una transformación tecnológica sin precedentes para la marca. El Tourbillon no solo sustituirá al Chiron, sino que también abrirá una nueva generación de hiperdeportivos donde la electrificación convivirá con uno de los motores de combustión más espectaculares jamás creados, manteniendo intacta la filosofía de exclusividad y prestaciones extremas que caracteriza a Bugatti.
Aunque la producción de modelos W16 ha terminado, el propulsor todavía no desaparece por completo. Gracias al exclusivo Programme Solitaire, la marca seguirá desarrollando proyectos únicos o series muy limitadas basadas en modelos existentes, con apenas dos automóviles al año. Creaciones como Brouillard o FKP Hommage demuestran que el legado del W16 continuará vivo en algunas de las piezas más exclusivas del mundo del automóvil.
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