Javier Fueyo

Enterrados quedaron para siempre los tiempos en que un Chrysler era sinónimo de poca fiabilidad mecánica. Las cosas son muy diferentes ahora, y buena prueba de ello es el Cirrus, un mediano que reúne una interesante lista de atributos que le permiten pelear encarnizadamente con rivales históricamente mejor posicionados, como el Honda Accord, el Toyota Camry o el Chevrolet Malibu, entre otros.

De entrada podemos hablar de las pequeñas pero interesantes mejoras estéticas, como el cofre que ahora es liso, sin nervaduras. Los costados estrenan rines de 18” y poco más. Por su parte, el interior es más elegante y tiene mejoras técnicas, como los asientos que estrenan cabeceras activas. El tablero es electroluminiscente e incluye un acabado plástico satinado.

En general presume buenos acabados, con la mayoría de los plásticos suaves, y con un ensamble correcto. En equipamiento no hay queja: en la versión Limited hay de serie vestiduras de piel, quemacocos, sensor de luz, climatizador, seis bolsas de aire, ABS, controles de tracción y estabilidad, bluetooth y audio con pantalla táctil y disco duro de 30 GB.

MANEJO DEL CHRYSLER CIRRUS 2010

Acomodados tras el volante, sale a relucir la buena calidad de marcha. El hecho de estar construido sobre un bastidor global que también da vida a modelos como Journey, Patriot, Lancer y demás, se nota al manejar. Es bastante cómodo a velocidad de ciudad y muy estable si rodamos rápido en la autopista, con poca inclinación de la carrocería y una actitud que en general se nota neutral, predecible y muy controlable.

Este bastidor está acoplado a un motor V6 de 3.5 litros y 235 HP que, al menos en sensaciones, parecen más, ya que acelera con decisión y no corta sino hasta superadas las 6,500 rpm; le ayuda mucho la caja automática de seis velocidades con modo semimanual, que memoriza nuestros hábitos de manejo y cambia según nuestro estilo de manejo. Hasta aquí todo bien.

No obstante, encontramos dos aspectos mejorables en el Cirrus, que opacan el satisfactorio resultado de motor y bastidor. Se trata, en primer lugar, del sistema de frenos, que a pesar de contar con un pedal de buen tacto, se fatiga con mucha rapidez. Bastan un par de pendientes en una carretera de montaña de mediana dificultad para que el volante comience a vibrar, acusando exceso de temperatura en discos. Esto nos obliga a dosificar mucho el pedal para no acabar con los frenos rápidamente. Los de pie pesado sólo tendrán de “dos sopas”: o cambian discos y pastillas por un sistema aftermarket de mayor rendimiento, o de plano escogen otro sedán si por costumbre manejan “al límite”.

El otro defecto son las llantas, que si bien resultan cómodas y aguantadoras para baches, ofrecen una adherencia muy pobre, especialmente en piso mojado, donde las asistencias electrónicas trabajarán tiempo extra para mantener las cosas en orden porque subvira en exceso.

Los rivales del Cirrus no son pocos, y todos ofrecen lujo, seguridad, confort y potencia; eso sí, el Chrysler cuesta algo menos que la mayoría, como este Limited de 335 mil pesos, mientras que algunos superan la barrera de los 370 mil. Luego entonces, podemos concluir que el Chrysler Cirrus es el mediano de lujo que ofrece una insuperable relación valor/precio.