Javier Fueyo

En materia de diseño exterior, el tema del lenguaje es como el hablado entre los humanos. Es cierto que cada armadora tiene su estilo inconfundible, pero todos los autos yanquis hablan el mismo idioma. Todos son grandes, muy grandes; cuadrados y con abundantes dosis de cromo.

El LaCrosse es el más joven de los cuatro, con formas que poco tienen que ver con los Buick de antaño. De hecho, queda claro que en su concepción hubo mucha influencia de modelos europeos; algo que se puede comprobar en las formas de parrilla y faros, y en la caída del medallón hacia la cajuela. Es el rey del cromo; lo lleva en parrilla, cofre, calaveras, rines, manijas, molduras, tablero…… Mientras, el interior es tanto o más suntuoso que el exterior, con un equipamiento abundante y espacio casi de sobra para cinco adultos de talla media/grande. Los acabados si bien no son como los de un Audi, sí se notan cuidados y de materiales agradables al tacto. Es para destacar el nivel de insonorización; el mejor de los cuatro.

El Cadillac es de algún modo el primo en segundo grado del LaCrosse, ya que comparte el motor pero nada más. El bastidor del CTS es exclusivo de este Cadillac y es el que, sin temor a equivocarnos, ofrece el mayor sabor deportivo de sus rivales; además, es de los poquísimos ejemplares –junto al 300C- en tener tracción trasera. En materia de diseño hay poco que decir del CTS, ya que las actualizaciones a su figura llena de ángulos afilados y figuras geométricas han sido mínimas. También tiene cromo pero en mucho menor medida que el Buick. Con algo menos de cinco metros de longitud, el Cadillac no es el más amplio; aún así, es suficiente para cinco adultos. En cuanto al nivel de acabados, se nota esmero en cuanto a la selección de materiales y el ensamble es impecable. Se nota tanto o mejor acabado que un Mercedes Clase C. Desde luego no falta nada en materia de equipamiento.

Por su parte, el Chrysler 300C es el más veterano del grupo, con formas cuadradas como el resto pero con la peculiaridad de tener la menor superficie acristalada por la altura de la cintura y lo bajo del toldo; una especie de chop top. Junto al CTS, el 300 es el que presume el andar más atlético, primero por ser el único con motor de ocho cilindros, y segundo, porque su bastidor proviene de un Mercedes Clase E de hace algunos años, lo que le confiere un gran dinamismo. Estéticamente ha experimentado cambios casi imperceptibles, siendo los más notorios los materiales y ajustes del interior. Aunque de alguna manera en el ejemplar “menos lujoso” por marca y demás, poco tiene que envidiarle a cualquiera de sus rivales.

Por último –alfabéticamente hablando- tenemos al Lincoln MKZ, el menos grande de todos pero con un espacio interior tan abundante como el resto. Recientemente fue rediseñado en el exterior, para que fuera incorporando de lleno el nuevo ADN Lincoln, presente sobre todo en faros, parrilla y calaveras. Si bien está tan equipado como el resto, es el que se ofrece el interior más rico, cálido y lujoso; por ejemplo, el 300C parece minimalista junto al Lincoln, ya que éste combina piel de tonos claros con madera auténtica y aluminio cepillado; es un coche premium. En papel tiene menos potencia que los demás, pero en la práctica esto apenas se nota.