El Dacia Spring deja de ser un coche tan barato
El nuevo Dacia Spring llega con una transformación profunda que afecta tanto a su diseño como al interior y a la tecnología. El pequeño eléctrico conserva su enfoque urbano, pero ahora es 18 centímetros más ancho y 15 centímetros más largo, lo que permite mejorar el espacio disponible y darle una imagen mucho más robusta. El problema está en el precio: frente a los 11.990 libras del modelo actual, la nueva generación podría partir de unas 18.000 libras, lo que supone aproximadamente un 50% más.
Una plataforma nueva cambia sus proporciones
La segunda generación utiliza la nueva plataforma RG-EV Small de Renault, desarrollada para vehículos eléctricos compactos. Esta arquitectura permite modificar por completo las proporciones del Spring y aumentar su presencia sobre el asfalto. Además, Dacia se beneficia de los nuevos procesos de desarrollo de Renault, pensados para reducir los tiempos de creación de un vehículo hasta unos dos años y mantener bajo control los costes de producción.
El diseño gana músculo sin perder su identidad
Aunque sigue siendo reconocible como un Spring, el nuevo modelo presenta una imagen mucho más madura. El capó es más corto y elevado, los pasos de rueda tienen mayor protagonismo y los paragolpes incorporan grandes protecciones negras. También destaca la nueva firma luminosa LED con efecto flotante, mientras que la combinación de elementos en negro aporta al pequeño eléctrico una estética más cercana a la de un SUV.
Más espacio y un maletero mucho más aprovechable
El crecimiento exterior tiene una consecuencia directa en el habitáculo. Dacia asegura que el Spring ofrece uno de los interiores más espaciosos de su categoría, acompañado por un maletero de hasta 337 litros. El suelo desmontable permite crear diferentes compartimentos de almacenamiento, mientras que con los asientos traseros abatidos el volumen alcanza 1.283 litros. Además, mantiene una característica poco habitual entre los eléctricos pequeños: un frunk delantero de 18 litros para guardar los cables de carga y otros objetos.
La tecnología da un salto importante
El nuevo Spring también abandona parte de la sencillez de su antecesor para incorporar un equipamiento tecnológico más completo. De serie cuenta con una instrumentación digital de 7 pulgadas, mientras que una pantalla central de 10,1 pulgadas permite utilizar Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. Las versiones superiores añaden navegación integrada, servicios conectados, más conexiones USB-C y una cámara de visión trasera.
80 CV y hasta 155 millas de autonomía
El Spring mantiene una filosofía claramente urbana con un motor eléctrico de 80 CV y 175 Nm de par. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanzar los 129 km/h, mientras que la autonomía máxima anunciada llega a 155 millas, unos 249 kilómetros. Su reducido radio de giro de 4,95 metros facilita además las maniobras en ciudad. Dacia asegura que los propietarios actuales recorren de media solo 13 millas al día, por lo que muchos usuarios podrían necesitar cargarlo aproximadamente una vez por semana.
Carga rápida y dos acabados para simplificar la gama
El cargador de 6,6 kW permite recuperar del 15% al 80% de la batería en unas nueve horas utilizando un enchufe doméstico, mientras que una instalación de 7 kW reduce ese tiempo a 2 horas y 55 minutos. El Charge Pack añade carga de 11 kW y hasta 50 kW en corriente continua, con una recarga del 15% al 80% en solo 28 minutos mediante un cargador rápido. La gama se estructura además en dos acabados, Expression y Journey, para mantener una oferta sencilla.
El precio puede cambiar por completo su posición en el mercado
La gran incógnita será cuánto costará finalmente el nuevo Spring cuando llegue al mercado británico. La previsión apunta a unas 18.000 libras antes de ayudas, aunque podría beneficiarse de subvenciones de hasta 3.750 libras y quedarse en unos 14.250. Incluso así, seguiría por encima del Leapmotor T03, que parte de 12.995 libras, por lo que Dacia tendrá que demostrar que el aumento de tamaño, tecnología, autonomía y calidad justifica haber abandonado el terreno de los coches eléctricos ultrabaratos.
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