Jose Carlos De Mier - @GPSmediaexperts

Resacosos de las fiestas navideñas y la celebración del mejor año en ventas de la historia de la industria automotriz en en USA las primeras nieves del año despertaron de golpe a los fabricantes que tienen en frente 12 meses en los que buscan superar sus propias marcas.

Detroit ya no es el salón de los Muscle cars – Ford “escondió” en el primer piso el GT que nos prometieron hace un año ver muy pronto en producción y el Shelby GT350 -y se vistió de lo que sus principales ejecutivos quieren que se convierta la empresa: “Una compañía de autos y movilidad” afirmación principal en los discursos de Bill Ford, Mark Fields y Raj Nair durante la presentación en el tradicional Joe Louis Arena. Allá, en el lugar donde en cada deporte y o concierto se honra al boxeador local, Ford “sentenció” su futuro con congruencia. “El mundo ha cambiado y nosotros seguimos fieles a nuestros principios: Mejorar las vidas de las personas”– afirmó el nieto del fundador – “y por eso evolucionamos a ser una nueva empresa, ponemos en marcha un centro de innovación en Silicon Valley , creamos un Lab secreto para entender las necesidades de los consumidores y lanzamos Ford Pass, una respuesta a nuestras conclusiones” Afirmó un eufórico Mark Fields que ya ha desprendido de la alargada sombra de la excelente gestión de Mullaly con logros y aciertos.

Chrysler quiere reinventarse así misma y el grupo FCA no quiere que todos sus huevos, o al menos los más durados, descansen en la cesta de la ya millonaria Jeep. Por eso, de los inventores de la minivan en el ´94 llega la Pacifica, la nueva y muy mejorada Town & Country. Reconozco que dudé sobre el nombre hasta que el irónico y sagaz Sergio Marchionne, mandamás del grupo FCA me hizo ver la luz: “algunos de ustedes creen que la Pacífica no fue exitosa (Crossover de la marca que se vendió durante solamente 5 años a principio de este siglo) pero les puedo asegura que el nombre se recuerda y el recuerdo no es malo” y es que Marchionne boca llena de razón la mayor parte del tiempo, ¿alguien piensa que una compañía como FCA va a apostar por un nombre que antes no testeo en el mercado? Come on! Checa lo que están diciendo los especialistas según Automotive News. 

Y chicos salgan del closet, se comprarían una minivan como esta para meter sus bicis, sus canoas, y hasta para salir de fiesta por ahí, bueno al menos en las ciudades de USA donde el estigma de la “soccer mom” puede ser superado.

La aspiradora “profesional grade” es una de los cientos de pequeños detalles de esta completísima minivan. Para que no digan vamos a comentar que la parte trasera es la menos conseguida del completo rediseño (completamente nueva plataforma) pero no me negarán que el frontal es bonito pero principalmente agresivo y novedoso. No hay precios todavía pero Marchionne ya dijo que tiene cero intención de perder dinero y lo suyo, lo suyo es el volumen así que esperamos un precio muy competitivo tanto para la V6 y para la híbrida que anuncia 80 e-MPG en ciudad.

Chevy redobla la apuesta con la versión de serie del concepto Bolt que vimos el año pasado. GM sigue empeñado en convertirse en un jugador clave de la electrificación “asequible” pero sigue sin dar el paso hacia adelante con la fortaleza que se le presupone al que por derecho reclama el cetro de mayor fabricante del mundo.  El Bolt de serie tendrá 200 caballos de fuerza, se recargará en unos minutos para el commuting diario y alcanzará las 60 millas (100 kilómetros por hora) en menos de 7 segundos.

La batalla en el segmento Premium se pone buena. Audi superó las 200 mil unidades pero la vuelta de Mercedes no es una promesa, es una realidad. BMW se lo toma con tranquilidad en Detroit pero estamos seguros que todos miran de reojo a los coreanos del grupo Hyundai-Kia y su renovado compromiso con Genesis. El G90 se ve un rival para los Premium alemanes y japoneses, no quizá en el sprint hacia el liderazgo en el 2020 pero seguro que en un lustro más (2025). Volvo, que recibió el espaldarazo de los periodistas del NCOTY con el premio del Truck of the Year para la XC90, presentó un solido S90 y renovó su compromiso con el mercado americano, el mercado donde se peleará la última batalla por el trono Premium.

La otra marca que se ganó el beneplácito de los periodistas que votan el auto del año fue Honda con su nuevo CIVIC que se llevó para Japón el auto del año. Su nueva pick up Ridgeline no nos convenció aunque, pensándolo bien, le vamos a dar una nueva oportunidad mañana, un poco más descansados de la paliza del primer día de #AUTOSHOWDETROIT2016.