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7 pick-ups que los fabricantes abandonaron y dejaron desaparecer

Album 1

Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: La Chevrolet Avalanche apostó por una solución muy particular: una cabina doble acompañada de un sistema midgate abatible que permitía convertir parte del habitáculo en espacio de carga. Sin embargo, sus ventas fueron perdiendo fuerza y en 2011 cayó un 2,6 %, hasta las 20.088 unidades. Chevrolet puso fin a su producción después del año modelo 2013 y nunca desarrolló un sucesor directo con aquella misma configuración.

: La primera generación de la Ford Ranger vendida en Norteamérica desapareció de los concesionarios después del año modelo 2011. En 2012 solamente se produjeron unidades destinadas a flotas, mientras que el último ejemplar salió de la fábrica el 15 de diciembre de 2011. Ford dejó así un vacío de siete años en el segmento de las pick-ups compactas antes de recuperar posteriormente el nombre Ranger con una nueva generación.

: La Dodge Dakota ocupó durante un cuarto de siglo un espacio intermedio entre las pick-ups compactas y las de tamaño completo. Su tercera generación fue la última y el ejemplar final abandonó la línea de producción el 23 de agosto de 2011. Chrysler nunca desarrolló una sustituta directa y dejó a Ram sin una pick-up de tamaño medio durante más de una década, obligando a los compradores interesados en el modelo a recurrir al mercado de segunda mano.

: La Chevrolet SSR combinó elementos prácticamente inéditos en el mercado: una carrocería inspirada en los hot rods clásicos, un techo rígido retráctil y una caja de carga abierta. El experimento duró apenas tres años y la última unidad salió de la fábrica el 17 de marzo de 2006. Las bajas ventas terminaron condenando al modelo, que nunca recibió un sucesor y hoy destaca precisamente por su configuración tan poco habitual.

: Suzuki no desarrolló una plataforma propia para la Equator, sino que recurrió a una versión basada en la Nissan Frontier. La estrategia de colaboración tuvo una vida relativamente corta: Suzuki retiró la pick-up de los concesionarios canadienses en 2010 y de los estadounidenses en 2012. Al tratarse de un modelo derivado directamente de otra pick-up ya conocida, la Equator tuvo dificultades para construir una identidad propia dentro de un segmento especialmente competitivo.

: La Mitsubishi Raider fue otro ejemplo de una pick-up desarrollada mediante una colaboración entre fabricantes. Compartía plataforma con la Dodge Dakota y comenzó su producción en otoño de 2005, pero el proyecto terminó el 11 de junio de 2009, después de menos de cuatro años. Mitsubishi buscaba ampliar su presencia en el segmento de las pick-ups de tamaño medio, aunque finalmente abandonó el mercado norteamericano de camionetas y centró su oferta en turismos y SUV.

: Ford creó la Explorer Sport Trac combinando la carrocería y el habitáculo de un SUV con una auténtica caja de carga trasera. El resultado ofrecía espacio para pasajeros y cierta capacidad de trabajo en un formato diferente al de una pick-up convencional. Se comercializó entre los años modelo 2001 y 2010, y su producción terminó en octubre de 2010. Ford nunca recuperó aquella fórmula de SUV con cabina doble y caja abierta, dejando atrás uno de los experimentos más particulares de la marca.