Javier Fueyo

Una enfermedad que tal vez le contagió su hermano -el Cirrus- al Avenger, fue la de no ser el más querido entre sus competidores, pues los halagos no sobraron y distó de sobresalir desde su aparición en el mercado.

Las variaciones son más sutiles que en el Cirrus/Sebring, empezando por el nombre, que se mantiene igual, el conjunto óptico trasero es lo que más llama la atención atrás. Adelante se sustituyó el paragolpes, entre otros detalles menores.

El habitáculo sigue la misma tendencia del Journey en cuanto a diseño. Con las fotos se puede suponer que los materiales de recubrimiento interiores mejoraron, aunque eso es algo que comprobaremos una vez se pueda apreciar el coche en vivo; en todo caso, no era muy difícil superar al anterior Avenger en ese sentido.

En el apartado mecánico, la suspensión fue retocada casi en su totalidad para mejorar el comportamiento dinámico. Los dos propulsores que podrá llevar se unirán a una transmisión automática de seis relaciones.

En la entrada a la gama está el conocido 2.4 litros de Global Engine, pudiéndose optar también por el renovado V6 Pentastar, con 283 caballos y un torque de 352 Nm.

Entre algunos elementos de equipamiento, están la iluminación ambiental, volante con mandos de la radio, teléfono o control crucero integrados, comandos de voz para gestionar funciones como la conexión Bluetooth o distintos puertos para dispositivos de audio.