El BMW M2 ya es considerado por muchos aficionados como uno de los mejores modelos M modernos gracias a sus dimensiones compactas y su configuración de propulsión trasera. El M2 CS lleva esa fórmula todavía más lejos con un motor 3.0 biturbo de seis cilindros en línea que desarrolla 523 CV y 650 Nm de par, convirtiéndose en el M2 más potente fabricado hasta la fecha. Con su cambio automático de ocho velocidades, es capaz de acelerar de 0 a 96 km/h en 3,7 segundos.
Una de las claves del M2 CS es que ha sido diseñado para ser mucho más que un simple deportivo potente. La versión especial es 44 kilos más ligera que el M2 convencional gracias al uso de elementos de fibra de carbono en el techo, el maletero y los retrovisores, además de unas llantas forjadas. BMW incluso eliminó los portavasos para ahorrar peso y sustituyó parte de la consola central por fibra de carbono. Cada detalle busca mejorar su comportamiento en circuito y hacerlo más radical que el M2 estándar.
El M2 CS permite modificar prácticamente todos los aspectos importantes de su comportamiento, desde el motor y el chasis hasta la dirección, los frenos y la transmisión. En los modos más relajados puede resultar relativamente dócil, pero al seleccionar los ajustes más agresivos, el carácter del coche cambia por completo. La respuesta del acelerador se vuelve más inmediata, el motor parece más excitado y la dirección ofrece una precisión mucho mayor.
En carretera, sin embargo, utilizar la configuración más radical puede convertirse en una experiencia exigente. El cambio automático puede resultar demasiado brusco en el tráfico urbano y el coche parece estar constantemente invitando al conductor a acelerar más. Cuando todo está perfectamente ajustado, el M2 CS se transforma en un deportivo tremendamente divertido, pero su carácter extremo hace que una caja de cambios manual parezca el complemento natural que le falta.
BMW ya ha demostrado que existe demanda para un CS con tres pedales gracias al M3 CS Handschalter, una versión exclusiva para Norteamérica que combina la fórmula aligerada de la gama CS con un cambio manual de seis velocidades. Debido a las limitaciones de esta transmisión, el motor desarrolla 473 CV y 550 Nm, mientras que la aceleración de 0 a 96 km/h se sitúa en 4,1 segundos. Sobre el papel es más lento que el automático, pero para muchos aficionados la experiencia de cambiar de marcha por sí mismos compensa ampliamente esas décimas.
La producción limitada del M3 CS Handschalter y los sobreprecios que ya están aplicando algunos concesionarios demuestran que existe un interés enorme por los deportivos manuales de altas prestaciones. Por eso, la idea de un BMW M2 CS Handschalter podría ser una de las propuestas más atractivas que la marca alemana podría lanzar para los entusiastas. El M2 es más pequeño, más ligero y más compacto que el M3, lo que lo convierte en una base especialmente adecuada para una versión purista.
Además, BMW tendría margen para ajustar el precio y añadir algunos elementos exclusivos, como las luces diurnas amarillas o colores especiales de BMW Individual. Una versión manual podría perder parte de la brutalidad de las cifras de aceleración del automático, pero ganaría algo mucho más difícil de medir: una conexión más directa entre el conductor y el coche. En un modelo creado para disfrutar de las curvas y de la conducción, la interacción con una palanca de cambios podría ser más importante que unas décimas en una aceleración.
El BMW M2 CS ya tiene prácticamente todos los ingredientes necesarios para convertirse en un clásico moderno: un motor de seis cilindros en línea, tracción trasera, carrocería compacta, peso reducido y una puesta a punto enfocada al circuito. Solo necesita una transmisión manual para completar una receta que podría convertirlo en uno de los deportivos más puros de su generación. Si BMW decidiera construir un M2 CS con cambio manual, probablemente no sería el más rápido de la gama, pero sí podría ser el más especial.
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