El Kia EV3 nació con una misión muy concreta: convertirse en un vehículo eléctrico capaz de sustituir al coche principal de una familia. Para conseguirlo, los ingenieros de Kia centraron el desarrollo en cinco grandes desafíos: autonomía, velocidad de recarga, espacio interior, calidad de conducción y seguridad. El resultado es un modelo que aprovecha las ventajas de la plataforma E-GMP y que alcanza hasta 605 kilómetros de autonomía WLTP y hasta 773 km en uso urbano. La versión Long Range utiliza una batería de 81,4 kWh, mientras que la estándar recurre a una unidad de 58,3 kWh.
Para alcanzar esas cifras, Kia no se limitó a instalar una batería de gran capacidad. La aerodinámica, el peso y la eficiencia del sistema de propulsión fueron fundamentales. El EV3 registra un consumo WLTP de entre 14,9 y 16,2 kWh/100 km y presenta un coeficiente aerodinámico de apenas 0,263. La carrocería incorpora soluciones como una compuerta de aire activa, deflectores de rueda, llantas aerodinámicas y un revestimiento inferior que cubre el 79,1 % de los bajos. Además, los sistemas i-Pedal 3.0 y Smart Regeneration 3.0 permiten recuperar energía de forma más inteligente durante la conducción.
Pero la autonomía por sí sola no era suficiente. Kia también estableció como objetivo que recargar el EV3 fuese una operación rápida y sencilla, logrando pasar del 10 al 80 % en 29 minutos con la batería de 58,3 kWh y en 31 minutos con la de 81,4 kWh. El desarrollo incluyó una gestión térmica avanzada y un sistema de refrigeración líquida optimizado que redujo un 44 % el número de componentes relacionados con el agua de refrigeración y el refrigerante. A ello se suma un ecosistema de navegación y carga capaz de localizar estaciones, mostrar disponibilidad y precios e incluso recomendar automáticamente dónde parar cuando la batería no permite completar la ruta.
Convertir al EV3 en el coche principal de una familia también exigía aprovechar cada centímetro. La plataforma E-GMP y su larga distancia entre ejes permitieron crear un habitáculo especialmente espacioso, con suelo plano y una distribución optimizada de los componentes eléctricos. El sistema THIN HVAC, desarrollado para ocupar menos espacio, libera seis centímetros adicionales en la zona de los pies delanteros. El maletero ofrece 460 litros, que aumentan hasta 1.251 litros con los asientos traseros abatidos, además de un compartimento delantero de 25 litros.
Kia tampoco quiso que el precio y el tamaño compacto se tradujeran en una experiencia de conducción mediocre. Antes de fabricar las primeras unidades de prueba, los ingenieros analizaron cientos de configuraciones mediante simulación dinámica y posteriormente realizaron una puesta a punto específica para las carreteras europeas. El EV3 utiliza amortiguadores SFD3, silentblocks hidráulicos G y diferentes soluciones destinadas a reducir vibraciones y ruido. El objetivo era conseguir un confort y una calidad de marcha propios de vehículos de categorías superiores, mientras que la dirección fue calibrada para ofrecer precisión y linealidad.
Finalmente, Kia cerró el proyecto con otro requisito fundamental para un coche familiar: la seguridad. El EV3 obtuvo cinco estrellas Euro NCAP, con un 83 % en protección de ocupantes adultos, 84 % en ocupantes infantiles, 78 % en usuarios vulnerables y 78 % en asistencia a la seguridad. La carrocería emplea aceros de alta resistencia y zonas destinadas a absorber impactos, mientras que el conjunto DriveWise incorpora numerosos sistemas de asistencia a la conducción. Así, el EV3 no solo pretende ser un eléctrico accesible: su desarrollo demuestra cómo Kia intentó resolver de forma simultánea los problemas que todavía frenan a muchos compradores de vehículos eléctricos.
¿Cómo se conduce y cuánto consume?
