El rendimiento es amplio, sobre todo en la versión de doble motor y tracción total, como la que probamos, con 544 caballos de fuerza y 506 libras de par. Presionar con fuerza el acelerador genera una inmensa aceleración, que, por fortuna, es muy equilibrada. Esta versión de doble motor del Polestar 4 alcanza la meta de 60 millas o 100 kilómetros en 3,7 segundos; sin embargo, la historia cambia en el modelo de un solo motor y 272 caballos que necesita 6,9 segundos para alcanzar esa velocidad.
La sensación se intensifica si elegimos el más potente de los dos modos de conducción disponibles, apodados rango y rendimiento (range y performance), o si establecemos individualmente la respuesta del acelerador en uno de tres niveles. También puede ajustar la sensación de la dirección, el nivel de regeneración, la firmeza de la suspensión , todo desde un práctico menú en la pantalla táctil.
El paquete Performance de $4,500, que mi auto de prueba no tenía, lo mejora un poco con frenos Brembo, llantas de 22 pulgadas, resortes más firmes y barras estabilizadoras.
El Polestar 4 2026 viene equipado con la tecnología avanzada de asistencia al conductor SuperVision de Mobileye, que permite un manejo a manos libres que considero entre los mejores que he probado recientemente. Pronto incorporarán un sistema LiDAR de Luminar y un radar de imagen frontal de alcance medio que permitirá la conducción autónoma de punto a punto sin necesidad de supervisión visual en las autopistas, así como la conducción automatizada con supervisión visual en otros entornos.
Tanto la versión de un solo motor como la de doble motor están equipadas con una batería de iones de litio de 100 kilovatios-hora. La autonomía estimada por la EPA para el modelo de un solo motor es de 310 millas (499 kilómetros), mientras que para el modelo de doble motor se reduce a 280 millas o 450 kilómetros. La carga rápida de CC alcanza un máximo de 200 kilovatios, lo que permite recargar la batería del 10% al 80% en 30 minutos.
El 2026 Polestar 4 se ofrece en tres versiones: con un solo motor y tracción trasera por $58,800, con dos motores y tracción total (AWD) por $64,300 y una versión de doble motor Performance que comienza en $74,300.
El Polestar 4 compite con premium SUVs eléctricos y crossovers como el Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E, y Hyundai IONIQ 5, pero también rivales de lujo como el Audi Q4/Q6 e-tron, BMW iX/ i4, Genesis GV60, y Porsche Macan EV.
Si el Polestar 1 fue un anticipo aspiracional del futuro de la marca, y el Polestar 2 una mirada más contenida hacia donde se dirigía el fabricante escandinavo, el Polestar 3 y el 4 se sienten como productos totalmente realizados, distintos y refinados.
Futuros cambios se avisan con la posible suspensión del Polestar 2 y la próxima aparición de otros modelos, como el Polestar 5, un gran turismo, el Polestar 6, un roadster, y otro SUV que denominarán… ¿alguien quiere adivinar? Claro, será el Polestar 7.
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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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