Este Ford Mustang GT500CR 900S de 1968 no es un Shelby restaurado, y precisamente ahí reside buena parte de su atractivo. Se trata de una creación de Classic Recreations, construida sobre una carrocería fastback genuina de 1968 y completamente reingenierizada para convertirse en una máquina de altas prestaciones. El coche, identificado con el chasis SCR0031, se cree que es el primer GT500CR 900S vendido a un cliente y apenas acumula 369 millas desde que terminó su construcción en 2013.
El valor de este tipo de automóvil no resulta sencillo de establecer porque no estamos ante un modelo fabricado originalmente por Ford o Shelby, sino ante un continuation car de altas prestaciones. Sin embargo, las ventas recientes ofrecen una referencia clara: un GT500CR 900S de 1968 con 3.000 millas alcanzó los 406.000 dólares en enero de 2026, mientras que otros ejemplares con menos de 1.000 millas se han vendido por alrededor de 335.000 dólares. El actual precio de puja, situado en 128.500 dólares con cuatro días todavía por delante, parece estar muy lejos del posible valor final.
Teniendo en cuenta las ventas comparables, su condición y el hecho de que se trata de una unidad especialmente temprana, una valoración razonable podría situarse entre 175.000 y 250.000 dólares. La horquilla es amplia porque la procedencia como posible primer cliente del 900S puede atraer a un coleccionista dispuesto a pagar una prima importante. Al mismo tiempo, el hecho de que el coche haya permanecido prácticamente parado durante más de una década y ciertos detalles de presentación pueden limitar el interés de algunos compradores.
La preparación mecánica está muy lejos de la configuración original del Mustang. El coche utiliza un V8 Windsor de 427 pulgadas cúbicas, equipado con un compresor F1-R Procharger y un sistema de inyección electrónica MASS-Flo EFI. La potencia se transmite mediante una caja manual Tremec de cinco velocidades a un eje trasero FAB9 de nueve pulgadas, mientras que la suspensión incorpora una configuración delantera tipo Mustang II, amortiguadores VariShock y conectores de subchasis.
La carrocería luce un acabado Nightmist Blue y adopta una imagen inspirada en el famoso Mustang de Gone in 60 Seconds. El conjunto incluye pasos y elementos de carrocería específicos, escapes laterales, cierres de capó y pilotos traseros secuenciales. Las llantas y el agresivo tratamiento exterior completan una estética que combina el encanto de un fastback clásico con la presencia de una preparación moderna de alto rendimiento.
El escaso kilometraje es uno de los grandes argumentos de esta unidad, aunque también exige cierta cautela. Un automóvil que ha recorrido apenas 369 millas en más de diez años puede necesitar una revisión profunda antes de volver a utilizarse con normalidad. Durante la grabación del vídeo de conducción apareció incluso un pequeño problema en la válvula de descarga del compresor, provocado por un orificio en una línea de vacío, un recordatorio de que los coches que pasan demasiado tiempo parados pueden necesitar una puesta a punto específica.
El vano motor está acabado con un revestimiento tipo bedliner de estilo Kevlar, una solución que el vendedor defiende por sus propiedades de aislamiento para los conductos del intercooler, aunque su aspecto no convence a todos los aficionados. También será importante comprobar la documentación, ya que el título aparece como duplicado en California y debe verificarse que coincide con la documentación de construcción de Classic Recreations y con el número SCR-0031.
Classic Recreations cuenta con licencia oficial de Shelby para construir modelos de continuación como los GT350CR y GT500CR, lo que diferencia sus coches de muchas réplicas artesanales. En este caso, el posible estatus de primer GT500CR 900S vendido a un cliente, construido antes de la presentación oficial del modelo en el SEMA Show, aporta una procedencia especialmente interesante. Si el comprador supera las dudas relacionadas con su largo periodo de inactividad y los detalles de presentación, este Mustang podría convertirse en uno de los ejemplares más singulares y valiosos de la saga GT500CR.
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