 Ford Maverick Lobo en varias localidades de USA (entre ellas Miami). Su lista de modificaciones para darle un comportamiento más «deportivo» fue extensa. Suspensión delantera bajada […] "Pin It")
En USA y Canadá, los nombres Ford y Lobo se unieron por primera vez el 2 de agosto del 2024, al debutar la street truck (pickup urbana o «callejera») Ford Maverick Lobo en varias localidades de USA (entre ellas Miami). Su lista de modificaciones para darle un comportamiento más «deportivo» fue extensa. Suspensión delantera bajada 0.5″ (12.7 mm) y trasera bajada 1.12″ (28.5 mm). Frenos y transmisión automática de 7 marchas Quick Shift 8F35 del Ford Focus ST europeo. Dirección más precisa del Ford Kuga (Escape) europeo. La unidad de accionamiento trasero de doble embrague del Bronco Sport permite funcionalidad torque vectoring así como un exclusivo modo de manejo Lobo con mejor comportamiento en las curvas de un circuito cerrado. Y sus rines Turbofan de 19″ se parecen a los OZ Racing que empleó el legendario Ford Escort RS Cosworth.
Pasado menos de un año llegó el segundo Ford Lobo para USA y Canadá como variante street truck de la pickup grande F-150. Pero aquí tenemos que hacer una aclaración importante, ya que F-150 y Lobo tienen significados muy diferentes según el país de la zona T-MEC.
El uso del nombre Lobo relacionado con la camioneta pickup Ford F-150 comenzó en México para el año modelo 1997 y la 10a generación de esta. A partir de ahí, al sur del Río Grande se reservó el nombre F-150 para los modelos de trabajo / comerciales menos equipados XL y XLT, mientras que los modelos más equipados (Lariat, King Ranch, Tremor y Platinum) son Ford Lobo, sin mención de F-150. Todo ello, por supuesto, continúa hasta el presente.
A diferencia del Ford Maverick Lobo, que se considera un modelo aparte, el F-150 Lobo para USA y Canadá no es más que un paquete de opciones para la F-150 STX de doble cabina SuperCrew 4×4 y caja de carga de 5.5 pies. STX es un nivel de equipamiento entre XL y XLT que no se ofrece en México. Y los Lobo street trucks F-150 y Maverick tampoco se ofrecen allí. Por consiguiente, en el resto de este artículo hablaremos de F-150 STX Lobo para que quede claro que nos referimos al modelo de apariencia sport para USA y Canadá.
Si desea saber más sobre la nueva Ford F-150 STX Lobo, puede leer nuestro artículo anterior y ver nuestro video completo. También tenemos videos cortos con su diseñador Josh Blundo y su presentación en el Miami Auto Show 2025. Y, hablando de Miami, hoy nos llega la oportunidad de probar allí esta street truck de fábrica.
En la introducción de este artículo, detallamos los cambios mecánicos que recibió la pickup compacta Ford Maverick para convertirse en Lobo. La lista, lamentablemente, es mucho más corta cuando se habla de esa misma transformación para la Ford F-150 STX. La altura al suelo de la suspensión delantera no varía, y la trasera baja 2″ (51 mm). Los rines pasan a ser de 22″. La relación de eje trasero de 3.73 da aceleración más rápida. Y mediante el paquete Lobo es como único puedes adquirir el V8 de 5 litros con doble salida de escape en una F-150 STX.
Hasta ahí llegan los cambios funcionales y mecánicos para la F-150 STX Lobo. Lo demás es pura estética. Paquete de carrocería de 10 piezas que reduce visualmente su altura. Frontal distintivo con barra de luces en la parrilla. Salidas de aire en el capó.
La camioneta pickup Ford F-150 STX SuperCrew 4×4 con caja corta comienza en $51,070. El paquete Lobo cuesta $4,695. Pero dicho paquete te obliga a comprar 2 extras aparte: el motor V8 ($2,340) y el grupo de equipamiento 200A ($1,705). Este último aumenta el tamaño de los rines a 20″ (en lugar de los de 18″ que vienen de serie en los STX), la pantalla central del tablero de mandos a 12″ y añade faros anti-niebla. O sea, que el costo de llevar la F-150 STX a Lobo es de $8,830. Pero luego la Ford suaviza el golpe con el llamado descuento STX Mid de $3,000. O sea, que el costo real neto de llevar la F-150 STX a Lobo es $5,830. ¿Confuso? Sin dudas…
La unidad probada también trae 4 extras adicionales: el Mobile Office Package (el cual incluye tanque de gasolina de 36 galones [136 L]) por $760; Connectivity Package incluyendo Hotspot WiFi ($745 por 7 años); radio satelital SiriusXM 360L ($300 por 3 años); y revestimiento para la caja de carga Tough Bed Spray-In ($625). ¿El precio total MSRP de la unidad probada? $61,835. Eso incluye el cargo de destino y entrega que se nos hace elevadísimo: $2,595.
Al igual que los demás Ford F-150 V8 actuales que no son Raptor R, el STX Lobo utiliza el V8 de 5.0 litros Coyote de aspiración natural y doble inyección (directa e indirecta). Este se acopla a un sistema 4WD automático de 2 marchas y a la transmisión automática de 10 marchas 10R80 SelectShift desarrollada conjuntamente con General Motors. Dicho tren motriz produce 400 hp @ 6,000 rpm y 410 lb-ft de torque @ 4,250 rpm, y rinde 16 MPG en ciudad, 24 en carretera y 19 combinados.
La Ford F-150 STX Lobo tiene capacidad de carga máxima de 1,450 lb (658 kg), y su capacidad máxima de remolque es de 7,900 lb (3,583 kg).
Viendo el exterior, lo más aparente es que bajar la suspensión trasera 2″ no basta. El espacio entre los neumáticos y los guardafangos aún luce excesivo. Bajen la suspensión 2″ más en cada rueda, y entonces sí luciría como un auténtico street truck.
Pasando al interior, la base STX de este Lobo nos dice que es un interior bastante austero según las normas modernas. Los asientos son de tela, la llave es tradicional (nada de botón de arranque), el ajuste de los asientos es manual, hay una sola zona de climatización para todo el interior, no hay almohadilla inalámbrica para cargar su teléfono móvil ni techo solar. Normalmente, eso no nos molestaría, ¿pero por más de $50,000 para empezar? Le zumba el mango, como diríamos en cubano…
Al arrancar el Ford F-150 STX Lobo, se siente el viril rugido de su V8 y su doble escape sonoro. La carrocería se inclina un poco menos en las curvas que los típicos pickups grandes, sobre todo aquellos de suspensión levantada optimizadas para el off-roading. Quizás muscle truck sea un adjetivo más apto. Su interior básico nos remonta a los muscle cars de los año 60 más baratos y menos equipados, pero con mucha personalidad, género lanzado por el primer Plymouth Road Runner.
En el comunicado de prensa lanzando el Ford F-150 STX Lobo, su diseñador exterior Josh Blundo comentó que:
Si bien la Lobo está lista para salir a la carretera tal cual está, sabemos que algunos tomarán esta excelente base para personalizarla en el futuro.
De hecho, el aftermarket automotor actual se ha centrado sobremanera en modificaciones que permiten personalizar a los auténticos SUVs (léase Jeep Wrangler y Ford Bronco) y a las camionetas pickup para todos los gustos y tendencias.
Por pura coincidencia, mientras andaba por las calles de Miami, me percaté de una pickup Ford F-150, también blanca y SuperCrew, pero modificada bastante más allá de mi humilde Lobo de fábrica. Su conductor también estaba intrigado viendo, por primera vez, una F-150 STX Lobo en la calle. Al llegar a un semáforo, coincidimos uno al lado del otro, y charlamos brevemente, admirando mutuamente nuestros street trucks blancos. Puesta la luz verde, vi las siglas Ford Performance y escuché el silbido de su supercharger.
Pero Ford Performance no es la única opción. Nombres legendarios como Shelby, Roush y Hennessey ofrecen un sinfín de opciones de personalización. ¿Prefiere basarse en una F-150 con cabina y media SuperCab o incluso cabina sencilla Regular? ¿O pura tracción trasera 4×2 en lugar de 4×4? No problem. Hay para crear la pickup de sus sueños. limitada sólo por su bolsillo…
Durante décadas, los ponycars (Ford Mustang, Chevrolet Camaro y Dodge Challenger) fueron el principal campo de batalla de los 3 grandes de Detroit (General Motors, Ford y Stellantis). Pero al quedarse el Ford Mustang como el último vencedor sin rival, la batalla pasó a las SUV y pickups. Aunque Ford F-150 Raptor R vs Ram 1500 TRX SRT sea la batalla más feroz, la guerra se ha extendido a los street trucks. Casi un año después del lanzamiento de la Ford F-150 STX Lobo, Ram respondió con los Rumble Bee.
Los Ram Rumble Bee combinan la cabina y media Quad Cab con la caja corta de 5’7″, con distancia entre ejes reducida por 13″ (330 mm). Aunque el trío Rumble Bee abarca de modelo base a 392 a SRT, centrémonos en el modelo base que es rival más directo para el Ford F-150 STX Lobo actual. Ese Rumble Bee trae el V8 Hemi 5.7 litros de aspiración natural, el cual produce 395 hp (5 hp menos que el Ford) pero iguala su torque de 410 lb-ft. La suspensión es 1″ (25 mm) más baja y emplea amortiguadores monotubo Bilstein, así como barras estabilizadoras más firmes. El precio del Ram Rumble Bee 5.7 Hemi de momento es una incógnita.
Esperamos ansiosamente el resultado de esa batalla…
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