Regresar

11 sedanes que se fueron

Album 1

Buick LaCrosse. El último gran sedán de Buick se despidió en 2019. La planta de Hamtramck donde se producía ahora se encargará de la GMC Hummer. El LaCrosse aún se fabrica y vende en China.

Buick Verano. El sedán compacto de Buick se retiró sin pena ni gloria luego de una única generación en el año-modelo 2017. En China tiene una segunda generación bajo el nombre Excelle GT.

Cadillac XTS. El heredero de los grandes sedanes de tracción delantera de Cadillac se retiró junto con la planta de Oshawa, Canadá. También sobrevivió en China hasta este año.

Chevrolet Cruze. Chevrolet reemplazó al Cavalier con el Cobalt, que tras una generación dio paso al Cruze, que se retiró en 2019. Se mantiene en China, pero será sustituido por el Monza. La planta de Lordstown donde se armaba fue vendida a Lordstown Motors.

Chevrolet Volt. Un híbrido de rango extendido parecía la solución a los problemas de recarga y autonomía de los eléctricos, pero el Volt se despidió luego de dos generaciones en menos de diez años. Sobrevivió un tiempo más en China como Buick Velite 5.

Chrysler 200. El último lavado de cara del Chrysler Sebring recibió el nombre 200, en alusión al 300. La segunda generación, ya con plataforma Fiat, duró sólo tres años modelo, el último en 2017.

Dodge Dart. El sedán de acceso de FCA no tuvo la respuesta comercial que se esperaba, de modo que fue descontinuado junto con el Chrysler 200. FCA trató de vender ambos modelos a otro fabricante, sin suerte. Se vendió como Fiat Ottimo y Viaggio en China.

Ford Fiesta. El Fiesta llegó en época de combustible caro, como hatchback y sedán. Se retiró en 2019, aunque en Europa y Asia hay una nueva generación. La planta de Cuautitlán Izcalli en México donde se producía ahora se hará cargo de la Mustang Mach-E.

Ford Focus. Otro modelo en sedán y hatchback que se mantiene en Europa y Asia. El Focus iba a fabricarse en México en una nueva planta, que al final fue cancelada. Ford trató de traerlo desde China, pero se atravesó la guerra comercial con aquel país.

Ford Taurus. Una placa con 35 años de historia que también nos dejó. El Taurus vivió un tiempo como Five Hundred, pero el último gran sedán de Ford nos dejó definitivamente en 2019. Otro más que sobrevive en China.

Infiniti Q70. El heredero del Infiniti I30/I35 y el M se retiró sin pena ni gloria en 2019, junto con la SUV QX70 y el hatchback QX30. Su interesante oferta de grandes motores V6 y V8 no tuvo relevo, pero sobrevive en Asia como Nissan Cima y Fuga.

Entusiasta y editor del mundo automotor desde el año 2015.

Curador: José Virgilio OrdazJosé Virgilio Ordaz JVirgilioOrdaz1

: 11 sedanes que se fueron descontinuados

: Buick LaCrosse. El último gran sedán de Buick se despidió en 2019. La planta de Hamtramck donde se producía ahora se encargará de la GMC Hummer. El LaCrosse aún se fabrica y vende en China.

: Buick Verano. El sedán compacto de Buick se retiró sin pena ni gloria luego de una única generación en el año-modelo 2017. En China tiene una segunda generación bajo el nombre Excelle GT.

: Cadillac XTS. El heredero de los grandes sedanes de tracción delantera de Cadillac se retiró junto con la planta de Oshawa, Canadá. También sobrevivió en China hasta este año.

: Chevrolet Cruze. Chevrolet reemplazó al Cavalier con el Cobalt, que tras una generación dio paso al Cruze, que se retiró en 2019. Se mantiene en China, pero será sustituido por el Monza. La planta de Lordstown donde se armaba fue vendida a Lordstown Motors.

: Chevrolet Volt. Un híbrido de rango extendido parecía la solución a los problemas de recarga y autonomía de los eléctricos, pero el Volt se despidió luego de dos generaciones en menos de diez años. Sobrevivió un tiempo más en China como Buick Velite 5.

: Chrysler 200. El último lavado de cara del Chrysler Sebring recibió el nombre 200, en alusión al 300. La segunda generación, ya con plataforma Fiat, duró sólo tres años modelo, el último en 2017.

: Dodge Dart. El sedán de acceso de FCA no tuvo la respuesta comercial que se esperaba, de modo que fue descontinuado junto con el Chrysler 200. FCA trató de vender ambos modelos a otro fabricante, sin suerte. Se vendió como Fiat Ottimo y Viaggio en China.

: Ford Fiesta. El Fiesta llegó en época de combustible caro, como hatchback y sedán. Se retiró en 2019, aunque en Europa y Asia hay una nueva generación. La planta de Cuautitlán Izcalli en México donde se producía ahora se hará cargo de la Mustang Mach-E.

: Ford Focus. Otro modelo en sedán y hatchback que se mantiene en Europa y Asia. El Focus iba a fabricarse en México en una nueva planta, que al final fue cancelada. Ford trató de traerlo desde China, pero se atravesó la guerra comercial con aquel país.

: Ford Taurus. Una placa con 35 años de historia que también nos dejó. El Taurus vivió un tiempo como Five Hundred, pero el último gran sedán de Ford nos dejó definitivamente en 2019. Otro más que sobrevive en China.

: Infiniti Q70. El heredero del Infiniti I30/I35 y el M se retiró sin pena ni gloria en 2019, junto con la SUV QX70 y el hatchback QX30. Su interesante oferta de grandes motores V6 y V8 no tuvo relevo, pero sobrevive en Asia como Nissan Cima y Fuga.

Otrora la carrocería americana por excelencia, los sedanes no ven su mejor momento ante la fiebre SUV/Crossover, junto con Station Wagons, coupés y minivanes, por lo que recordamos 11 modelos que se fueron en años recientes.