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5 coches no tan buenos como crees: mitos que decepcionan en la carretera

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Otro de los grandes puntos débiles fue su falta de par motor en el rango medio de revoluciones. En la conducción diaria, esa carencia lo hacía poco estimulante y hasta frustrante, sobre todo comparado con rivales directos como el Mazda MX-5, que ofrecía un paquete más equilibrado, fiable y refinado. No es casualidad que Toyota haya tenido que replantear el concepto con el actual GR86, que mejora lo que el GT86 no supo resolver.

El Toyota GT86 fue recibido como un soplo de aire fresco al apostar por la tracción trasera y la ligereza. Sin embargo, en la práctica resultó demasiado básico y limitado. El habitáculo era claustrofóbico y de acabado pobre, mientras que su comportamiento se resumía en un coche con tendencia al sobreviraje. Divertido en un circuito, sí, pero un posible riesgo en carreteras mojadas del día a día.

Más allá del rendimiento, el cambio estético fue lo que más dolió a los seguidores. Subaru abandonó la icónica carrocería sedán con su enorme alerón trasero para apostar por un hatchback insípido. A esto se sumó un interior con plásticos baratos y acabados pobres, indignos de un coche con tanta historia en los tramos de rally. En definitiva, un rediseño que los más puristas nunca perdonaron.

Cuando Subaru presentó la versión hatchback del Impreza STI WRX, muchos fans esperaban el espíritu rebelde de las generaciones anteriores. El motor bóxer de 2.5 litros ofrecía 300 CV y un 0-100 km/h en 4,8 segundos, pero algo se había perdido: la esencia del coche de rally de calle había desaparecido. La marca buscó atraer al público europeo que miraba a los alemanes, pero a cambio sacrificó personalidad.

El Bugatti Veyron pasó a la historia como uno de los superdeportivos más potentes, con más de 1.000 CV. Sin embargo, fuera de un circuito, era un coche imposible de aprovechar. Su anchura de dos metros lo hacía incómodo en ciudad y su mantenimiento resultaba prohibitivo: nada menos que diez radiadores había que mantener en perfecto estado. Sí, fue un hito tecnológico, pero no era práctico ni justificaba su precio astronómico.

5 coches no tan buenos como crees: mitos que decepcionan en la carretera.

Curador: Rancez DamianRancez Damian

: Otro de los grandes puntos débiles fue su falta de par motor en el rango medio de revoluciones. En la conducción diaria, esa carencia lo hacía poco estimulante y hasta frustrante, sobre todo comparado con rivales directos como el Mazda MX-5, que ofrecía un paquete más equilibrado, fiable y refinado. No es casualidad que Toyota haya tenido que replantear el concepto con el actual GR86, que mejora lo que el GT86 no supo resolver.

: El Toyota GT86 fue recibido como un soplo de aire fresco al apostar por la tracción trasera y la ligereza. Sin embargo, en la práctica resultó demasiado básico y limitado. El habitáculo era claustrofóbico y de acabado pobre, mientras que su comportamiento se resumía en un coche con tendencia al sobreviraje. Divertido en un circuito, sí, pero un posible riesgo en carreteras mojadas del día a día.

: Más allá del rendimiento, el cambio estético fue lo que más dolió a los seguidores. Subaru abandonó la icónica carrocería sedán con su enorme alerón trasero para apostar por un hatchback insípido. A esto se sumó un interior con plásticos baratos y acabados pobres, indignos de un coche con tanta historia en los tramos de rally. En definitiva, un rediseño que los más puristas nunca perdonaron.

: Cuando Subaru presentó la versión hatchback del Impreza STI WRX, muchos fans esperaban el espíritu rebelde de las generaciones anteriores. El motor bóxer de 2.5 litros ofrecía 300 CV y un 0-100 km/h en 4,8 segundos, pero algo se había perdido: la esencia del coche de rally de calle había desaparecido. La marca buscó atraer al público europeo que miraba a los alemanes, pero a cambio sacrificó personalidad.

: El Bugatti Veyron pasó a la historia como uno de los superdeportivos más potentes, con más de 1.000 CV. Sin embargo, fuera de un circuito, era un coche imposible de aprovechar. Su anchura de dos metros lo hacía incómodo en ciudad y su mantenimiento resultaba prohibitivo: nada menos que diez radiadores había que mantener en perfecto estado. Sí, fue un hito tecnológico, pero no era práctico ni justificaba su precio astronómico.

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