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7 coches con motor trasero que eran pura diversión al volante: del Hillman Imp al Škoda ...

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Hillman Imp llegó al mercado en mayo de 1963 con una arquitectura poco habitual para un coche británico de su tamaño. Su motor de cuatro cilindros y 875 cc, fabricado íntegramente en aluminio y derivado de una unidad desarrollada para bombas contra incendios Coventry Climax, entregaba 39 CV y se situaba en la parte trasera junto a una transmisión de cuatro velocidades. La producción se concentró en una nueva fábrica de Linwood, cerca de Paisley, en Escocia. En las pruebas de Autocar de 1963, el Imp alcanzó aproximadamente 80 mph y aceleró de 0 a 60 mph en 22,7 segundos. Su peso de apenas 711 kilos, sin embargo, le permitía conseguir un consumo cercano a los 40 mpg. La combinación de poco peso, motor de aluminio y capacidad para subir de revoluciones convirtió al Imp en una alternativa peculiar dentro de los pequeños coches europeos.

: El Renault 8 Gordini transformó una berlina compacta en un coche con auténtico carácter deportivo. Presentado en el Salón de París el 1 de octubre de 1964, incorporaba un motor de cuatro cilindros y 1.108 cc que desarrollaba 95 CV SAE —75 CV DIN— a 6.500 rpm, alimentado por dos carburadores Solex de doble cuerpo. Su peso era de apenas 795 kilos y contaba con cuatro frenos de disco de 260 milímetros, una solución avanzada para un automóvil de su categoría. Renault fabricó 2.626 unidades de la primera versión 1100 y, en 1966, introdujo una variante de 1.255 cc con caja de cambios de cinco velocidades, de la que se produjeron 8.981 ejemplares hasta junio de 1970. Además, la Copa Gordini permitió a numerosos pilotos franceses competir con un presupuesto relativamente reducido, consolidando la reputación deportiva del modelo.

: El NSU 1200 TT llevó la filosofía del motor trasero a una configuración más prestacional que la de los pequeños Prinz originales. Su motor atmosférico, refrigerado por aire y con cuatro cilindros, tenía 1.200 cc y desarrollaba 65 CV, transmitidos a las ruedas posteriores mediante una caja manual de cuatro velocidades. Con un peso contenido y una mecánica relativamente sencilla, podía alcanzar una velocidad máxima cercana a los 90 mph. Según el Lane Motor Museum, se fabricaron 52.082 unidades de esta familia. NSU pasó a formar parte de Audi en 1969, pero el 1200 TT continuó en producción hasta 1972. Su motor trasero y su carácter más ruidoso y deportivo que el de un Beetle lo convirtieron en una alternativa especialmente interesante para quienes buscaban un compacto alemán diferente.

: El Simca 1000 Rallye 2 llevó el concepto del pequeño coche de motor trasero a un nivel claramente deportivo. Su motor de cuatro cilindros y 1.294 cc utilizaba dos carburadores Solex de doble cuerpo para desarrollar 82 CV DIN a 6.000 rpm. Una de las modificaciones más importantes fue trasladar el radiador a la parte delantera, una solución que ayudaba a mejorar el reparto de pesos y la refrigeración. Con una masa aproximada de 860 kilos, el Rallye 2 podía alcanzar unos 170 km/h, equivalentes a 106 mph. También incorporaba cuatro frenos de disco procedentes del Simca 1200 S Coupé, aunque conservaba una caja manual de cuatro velocidades. El resultado era un coche pequeño, ligero y asequible que ofrecía sensaciones deportivas sin necesidad de recurrir a una mecánica de gran cilindrada.

: El Fiat 850 Coupé apareció en el Salón de Ginebra de 1965, un año después de la berlina de la que derivaba. Su motor de cuatro cilindros refrigerado por agua y montado en la parte trasera tenía inicialmente 843 cc y permitía alcanzar aproximadamente 90 mph. En 1968, Fiat sustituyó el propulsor por una unidad de 903 cc, aunque sin aumentar la potencia declarada. Pese a sus cifras modestas, el Coupé destacaba por un comportamiento equilibrado: la guía de compra de Hagerty UK señala que responde bien en curva y que no tiende a perder la zaga de forma brusca al levantar el acelerador a mitad de una trazada. También sobresalen su motor dispuesto a subir de revoluciones y una caja de cambios precisa. Los mejores ejemplares pueden alcanzar alrededor de 14.500 libras, reflejo del interés que despierta actualmente este pequeño deportivo italiano.

: El Škoda 110 R debutó el 5 de septiembre de 1970 en la Feria de Ingeniería de Brno, en Checoslovaquia. Su motor trasero de cuatro cilindros y 1.107 cc utilizaba un bloque de aluminio fundido a presión y dos carburadores para desarrollar 52 CV. Con un peso de unos 880 kilos, el coupé alcanzaba aproximadamente 145 km/h, unos 90 mph. La fábrica de Kvasiny produjo 57.085 unidades hasta el 30 de diciembre de 1980. Además de su diseño de dos puertas, el 110 R destacó por convertirse en la base del Škoda 130 RS, un modelo de competición que consiguió una victoria de clase en el Rally de Montecarlo de 1977. Su descendiente deportivo demostró que aquella sencilla arquitectura podía evolucionar hasta convertirse en una máquina competitiva.

: El Renault Dauphine Gordini demuestra que la diversión al volante no depende necesariamente de una potencia elevada. Derivado del Renault 4CV, el Dauphine tenía el motor situado detrás del eje trasero y se convirtió en un éxito comercial, con más de dos millones de unidades fabricadas durante sus doce años de trayectoria. Entre 1957 y 1960, aproximadamente 200.000 llegaron a Estados Unidos. Amédée Gordini desarrolló una versión mejorada para el año modelo 1957, elevando la potencia del motor de 845 cc de 32 a 38 CV, una mejora cercana al 20 %. En 1961, la cifra aumentó de nuevo hasta los 40 CV. Aunque hoy pueda parecer una potencia insignificante, el reducido peso del coche y su arquitectura mecánica ofrecían una experiencia de conducción muy distinta de la de muchos modelos modernos. El Dauphine Gordini es un recordatorio de que un coche sencillo puede resultar tremendamente entretenido sin necesitar más de 50 CV.