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7 coches deportivos que fracasaron en su momento pero que acabaron siendo historia

Album 1

$Chevrolet lo presentó como Super Sport Roadster, pero el SSR parecía más una pick-up retro que se había colado en un salón del automóvil. El techo rígido retráctil robaba espacio de carga y el diseño intentaba mezclar tres conceptos incompatibles: utilidad, nostalgia hot rod y dramatismo descapotable. Bajo el capó había un V8 de 5,3 litros e incluso una opción manual, pero la experiencia de conducción nunca estuvo a la altura de la imagen. Con solo 12.156 unidades vendidas, el SSR fue un fracaso comercial que hoy se valora como una cápsula del exceso creativo de principios de los 2000.$

El Plymouth Prowler llegó en 1996 como un hot rod de fábrica, con ruedas delanteras carenadas a la vista y una silueta caricaturesca pero audaz. Sin embargo, la magia se rompía al mirar la ficha técnica: un V6 de 3,5 litros con 214 CV y una caja automática de cuatro marchas. Aceleraba de 0 a 100 km/h en unos siete segundos, cifras poco emocionantes para un coche que prometía rebeldía. Solo se vendieron 10.741 unidades, pero el Prowler quedó como el intento más serio de Detroit por industrializar la nostalgia.

$El DeLorean parecía un coche del futuro… y eso fue exactamente lo que lo salvó. Su carrocería de acero inoxidable y sus puertas de ala de gaviota lo convirtieron en un icono, pero como deportivo era decepcionante. El V6 de origen Renault-Peugeot-Volvo entregaba apenas 130 CV, y el 0 a 100 km/h rondaba los nueve segundos. Con solo 6.681 unidades vendidas, el DMC-12 fracasó en el mercado, pero triunfó en la cultura popular gracias a Regreso al Futuro, asegurando su inmortalidad.$

Malcolm Bricklin quiso crear un deportivo seguro y asequible en Canadá, y el resultado fue el SV-1, otro coche con puertas de ala de gaviota y grandes ambiciones. Comenzó con un V8 de casi 300 CV, reducido por normativas de emisiones, y un peso elevado que superaba los 1.570 kg. Incluso las puertas pesaban más de 45 kg cada una. Entre problemas financieros, normativas estrictas y falta de infraestructura, la marca colapsó tras producir solo 2.854 coches. Hoy, el SV-1 es recordado como un monumento a la ambición sin red.

El Alfa Romeo 4C fue una declaración de principios en plena era de los SUV. Chasis monocasco de fibra de carbono, apenas 1.135 kg de peso y una estética de superdeportivo en formato compacto. Su motor turbo de cuatro cilindros rendía 237 CV, suficientes para emocionar, pero el confort, el espacio y la usabilidad diaria brillaban por su ausencia. Solo se vendieron 2.188 unidades, pero el 4C ya es considerado uno de los últimos deportivos puristas de Alfa Romeo.

La segunda generación del NSX tenía una tarea imposible: estar a la altura del original. Llegó en 2016 con un sofisticado sistema híbrido, más de 500 CV y prestaciones sobresalientes, pero muchos entusiastas no estaban preparados para un superdeportivo electrificado. El peso superaba los 1.670 kg y el carácter era más tecnológico que emocional. Apenas se vendieron 1.813 unidades, pero hoy el NSX se entiende como un pionero de la era híbrida de altas prestaciones.

El Aston Martin Virage tenía todo para triunfar: diseño elegante, motor V12 de 5,9 litros y casi 500 CV. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y ofrecía el lujo clásico de la marca. El problema fue estratégico: quedaba atrapado entre el DB9 y el DBS, sin un posicionamiento claro. Solo se fabricaron 454 unidades. Hoy, esa rareza lo convierte en una pieza muy codiciada por coleccionistas.

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Aston Martin Virage tenía todo para triunfar: diseño elegante, motor V12 de 5,9 litros y casi 500 CV. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y ofrecía el lujo clásico de la marca. El problema fue estratégico: quedaba atrapado entre el DB9 y el DBS, sin un posicionamiento claro. Solo se fabricaron 454 unidades. Hoy, esa rareza lo convierte en una pieza muy codiciada por coleccionistas.

: Chevrolet lo presentó como Super Sport Roadster, pero el SSR parecía más una pick-up retro que se había colado en un salón del automóvil. El techo rígido retráctil robaba espacio de carga y el diseño intentaba mezclar tres conceptos incompatibles: utilidad, nostalgia hot rod y dramatismo descapotable. Bajo el capó había un V8 de 5,3 litros e incluso una opción manual, pero la experiencia de conducción nunca estuvo a la altura de la imagen. Con solo 12.156 unidades vendidas, el SSR fue un fracaso comercial que hoy se valora como una cápsula del exceso creativo de principios de los 2000.

: El Plymouth Prowler llegó en 1996 como un hot rod de fábrica, con ruedas delanteras carenadas a la vista y una silueta caricaturesca pero audaz. Sin embargo, la magia se rompía al mirar la ficha técnica: un V6 de 3,5 litros con 214 CV y una caja automática de cuatro marchas. Aceleraba de 0 a 100 km/h en unos siete segundos, cifras poco emocionantes para un coche que prometía rebeldía. Solo se vendieron 10.741 unidades, pero el Prowler quedó como el intento más serio de Detroit por industrializar la nostalgia.

: El DeLorean parecía un coche del futuro… y eso fue exactamente lo que lo salvó. Su carrocería de acero inoxidable y sus puertas de ala de gaviota lo convirtieron en un icono, pero como deportivo era decepcionante. El V6 de origen Renault-Peugeot-Volvo entregaba apenas 130 CV, y el 0 a 100 km/h rondaba los nueve segundos. Con solo 6.681 unidades vendidas, el DMC-12 fracasó en el mercado, pero triunfó en la cultura popular gracias a Regreso al Futuro, asegurando su inmortalidad.

: Malcolm Bricklin quiso crear un deportivo seguro y asequible en Canadá, y el resultado fue el SV-1, otro coche con puertas de ala de gaviota y grandes ambiciones. Comenzó con un V8 de casi 300 CV, reducido por normativas de emisiones, y un peso elevado que superaba los 1.570 kg. Incluso las puertas pesaban más de 45 kg cada una. Entre problemas financieros, normativas estrictas y falta de infraestructura, la marca colapsó tras producir solo 2.854 coches. Hoy, el SV-1 es recordado como un monumento a la ambición sin red.

: El Alfa Romeo 4C fue una declaración de principios en plena era de los SUV. Chasis monocasco de fibra de carbono, apenas 1.135 kg de peso y una estética de superdeportivo en formato compacto. Su motor turbo de cuatro cilindros rendía 237 CV, suficientes para emocionar, pero el confort, el espacio y la usabilidad diaria brillaban por su ausencia. Solo se vendieron 2.188 unidades, pero el 4C ya es considerado uno de los últimos deportivos puristas de Alfa Romeo.

: La segunda generación del NSX tenía una tarea imposible: estar a la altura del original. Llegó en 2016 con un sofisticado sistema híbrido, más de 500 CV y prestaciones sobresalientes, pero muchos entusiastas no estaban preparados para un superdeportivo electrificado. El peso superaba los 1.670 kg y el carácter era más tecnológico que emocional. Apenas se vendieron 1.813 unidades, pero hoy el NSX se entiende como un pionero de la era híbrida de altas prestaciones.