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7 coches diésel que los estadounidenses compraban antes del Dieselgate: del Isuzu de 50 mpg al ...

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Oldsmobile Delta 88 Diesel representa uno de los capítulos más problemáticos de la historia del diésel estadounidense. Su motor V8 de 5,7 litros formó parte de una familia de propulsores que alcanzó aproximadamente 310.000 ventas en 1981 sumando diferentes modelos de General Motors. Sin embargo, los problemas mecánicos terminaron provocando una demanda colectiva que obligó a GM a cubrir hasta el 80% del coste de sustitución de determinados motores. La experiencia dañó la confianza de numerosos compradores y contribuyó a crear una reputación negativa para los coches diésel en Estados Unidos mucho antes del escándalo Dieselgate.

: El Chevrolet Caprice Diesel ofrecía una combinación que parecía lógica sobre el papel: una gran berlina estadounidense, un habitáculo confortable y un motor pensado para reducir el gasto de combustible. El problema era el conocido V8 diésel de 5,7 litros de General Motors, que también se utilizó en otros modelos del grupo, incluidos determinados Impala. La arquitectura derivada de un motor de gasolina y las deficiencias de su sistema de fijación de la culata contribuyeron a provocar averías graves. Por eso, muchos ejemplares supervivientes han recibido motores diferentes, y hoy la historia de su mecánica original suele pesar más que las cualidades de la propia berlina.

: El Oldsmobile Toronado Diesel de 1980 combinaba una carrocería de gran tamaño, tracción delantera y un V8 diésel de 5,7 litros que desarrollaba aproximadamente 105 CV. La idea era ofrecer el confort de un coupé de lujo con un consumo inferior al de las versiones de gasolina, pero la experiencia de numerosos propietarios estuvo marcada por problemas de fiabilidad. Según las informaciones de la época, incluso algunos motores sustituidos con modificaciones en los tornillos de culata continuaron presentando fallos. El Toronado quedó así asociado a una de las apuestas técnicas más desafortunadas de GM, en lugar de convertirse en un clásico recordado por sus cualidades de conducción.

: Cadillac incorporó el V8 diésel de Oldsmobile al Seville de 1980, una decisión que trasladó los problemas de la mecánica a una de las berlinas más representativas de la marca. El objetivo era combinar el lujo y el refinamiento de Cadillac con un menor gasto de combustible, pero las averías afectaron a la confianza de los compradores. El caso resultó especialmente delicado porque el Seville debía representar la calidad de la firma, no sus compromisos técnicos. Actualmente, las versiones diésel son principalmente una curiosidad para coleccionistas interesados en la historia de la marca y en una etapa en la que la industria estadounidense intentó responder a las crisis energéticas con soluciones poco maduras.

: El Chevrolet Chevette Diesel apostó por una fórmula completamente diferente a la de los grandes V8. Su motor Isuzu de cuatro cilindros y 1,8 litros desarrollaba apenas 51 CV, pero estaba pensado para ofrecer una economía de combustible excepcional para la época. El pequeño hatchback podía superar los 40 mpg, una cifra especialmente atractiva durante los años de preocupación por el precio de la gasolina. Su aceleración era modesta, pero el Chevette encajaba con las necesidades de los conductores que buscaban un coche sencillo y económico. Además, su motor de origen japonés demuestra que la colaboración internacional ya tenía un papel importante en la industria estadounidense.

: El Isuzu I-Mark Diesel fue uno de los ejemplos más interesantes de eficiencia entre los coches diésel vendidos en Estados Unidos. Comercializado desde 1982 con esta motorización, ofrecía un consumo homologado de aproximadamente 50 mpg, una cifra extraordinaria para un automóvil convencional de aquella época. Su reducido tamaño y su peso contenido ayudaban a aprovechar mejor cada litro de combustible, sin necesidad de recurrir a grandes motores ni a soluciones especialmente complejas. El modelo demuestra que los mejores resultados del diésel no siempre procedían de las grandes berlinas americanas: los compactos ligeros podían ofrecer una autonomía muy superior con un gasto reducido.