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7 coches electrificados que podrían convertirse en clásicos muy buscados

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Hyundai Ioniq 5 N puede tener muchos argumentos para convertirse en un futuro clásico por demostrar que electrificación y diversión al volante no tienen por qué estar enfrentadas. Su sistema alcanza hasta 641 hp y utiliza funciones que simulan una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades y el sonido de una mecánica de combustión. Más allá de las cifras de potencia, estas soluciones intentan proporcionar al conductor referencias y sensaciones que normalmente desaparecen en un eléctrico. Esa peculiar interpretación del deportivo eléctrico podría hacerlo especialmente representativo de esta etapa de transición tecnológica.

: Pocos coches electrificados resultan tan reconocibles como el Fisker Karma. Diseñado bajo la dirección de Henrik Fisker, antiguo responsable de diseño de Aston Martin, combinaba una estructura de aluminio, un motor de gasolina 2.0 de 260 hp y dos motores eléctricos de aproximadamente 201,5 hp cada uno. Su planteamiento de autonomía extendida pertenece a una época en la que los fabricantes buscaban soluciones para superar las limitaciones de las primeras baterías. Su corta y turbulenta historia comercial, unida a un diseño todavía llamativo, puede aumentar su atractivo como pieza de colección.

: El primer Tesla Roadster tiene uno de los argumentos históricos más sólidos de esta selección. Presentado en 2006 y producido desde 2008, utilizaba una arquitectura derivada del Lotus Elise y abundante fibra de carbono para contener el peso. En una época en la que los eléctricos todavía estaban asociados principalmente con prestaciones modestas, el Roadster mostró las posibilidades de la entrega instantánea de par. Tesla anunciaba un 0 a 60 mph en 3,9 segundos para el modelo convencional y 3,7 segundos para el Sport. Su importancia en los primeros años de la compañía podría hacerlo especialmente codiciado.

: El Vauxhall Ampera fue uno de los automóviles que intentaron acercar la conducción eléctrica a usuarios que todavía desconfiaban de una batería como única fuente energética. Ganador del premio European Car of the Year, combinaba propulsión eléctrica con un motor de gasolina de cuatro cilindros utilizado para extender la autonomía cuando se agotaba la batería. En su momento prometía alrededor de 300 millas de alcance total y unas emisiones oficiales de CO₂ de 27 g/km. Su particular tecnología representa una etapa intermedia de la electrificación que prácticamente ha desaparecido del mercado actual.

: El Chevrolet Volt compartía buena parte de su planteamiento técnico con el Ampera y se convirtió en uno de los primeros coches enchufables reconocibles para el público estadounidense. Su batería de iones de litio podía cargarse externamente, mientras un motor de gasolina de 1,4 litros permitía continuar el viaje cuando la energía almacenada disminuía. En condiciones reales, las primeras unidades podían mostrar importantes diferencias de autonomía eléctrica según la temperatura. Precisamente esas limitaciones ayudan a explicar cuánto ha avanzado la industria y podrían convertir al Volt en un testimonio tecnológico de los primeros años del automóvil enchufable moderno.

: El Volkswagen XL1 es probablemente el automóvil más extraño de esta selección y técnicamente tampoco es un eléctrico puro. Su importancia reside precisamente en representar una época de experimentación extrema. Pesaba apenas 795 kg y combinaba un motor turbodiésel bicilíndrico de 800 cc con propulsión eléctrica, dentro de una carrocería extremadamente aerodinámica y más estrecha que la de muchos utilitarios. Volkswagen anunció consumos extraordinariamente bajos y unos 50 kilómetros de autonomía eléctrica. Su producción limitada, precio cercano a las 100.000 libras y extraordinario diseño le proporcionan muchos ingredientes propios de un coche de colección.

: El Renault Zoe carece de la exclusividad de un XL1 o un Tesla Roadster, pero su importancia histórica puede jugar a su favor. Lanzado en 2013, se convirtió en uno de los coches que ayudaron a normalizar el vehículo eléctrico entre los compradores europeos, llegando a ser el eléctrico de batería más vendido de Europa en 2020 con 99.261 unidades. Las primeras versiones incluso podían adquirirse mediante un peculiar sistema en el que el coche y la batería tenían fórmulas de propiedad diferentes. Sus posteriores resultados de seguridad no borran el papel que desempeñó durante la expansión inicial de la movilidad eléctrica en Europa.