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7 coches sleeper que probablemente nunca hayas visto en persona

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Dodge Spirit era una berlina mediana de aspecto corriente, pensada principalmente para familias. Sin embargo, la versión R/T escondía una mecánica muy especial: un motor de cuatro cilindros 2.2 Turbo III, con 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza, desarrollado con la colaboración de Lotus. Entregaba 224 CV y 294 Nm de par. Sus prestaciones estaban muy por encima de lo que sugería su apariencia. Según las pruebas de Car and Driver, aceleraba de 0 a 97 km/h en 5,8 segundos, un registro cercano al de un BMW M5 de 1991. La diferencia económica era enorme: el Dodge costaba 17.820 dólares nuevo, frente a los 56.600 dólares del BMW. Chrysler lo promocionaba como «la berlina más rápida fabricada en Estados Unidos». Por fuera, apenas se distinguía de un Spirit convencional por sus emblemas R/T, pequeños alerones y llantas de aluminio. Todas las unidades se fabricaron en México.

: El Lotus Omega nació a partir del Opel Omega, una berlina ejecutiva alemana de planteamiento familiar. Lotus, que identificaba internamente el proyecto como Type 104, transformó por completo el modelo al instalar un motor de seis cilindros en línea de 3,6 litros con doble turbocompresor, capaz de desarrollar 377 CV. Su velocidad máxima superaba los 283 km/h, una cifra extraordinaria para una berlina que podía transportar cómodamente a cuatro adultos y su equipaje. Entre 1990 y diciembre de 1992 se fabricaron 950 unidades: 630 Lotus Omega y 320 Lotus Carlton, su versión destinada al mercado británico. El modelo generó tanta polémica en Reino Unido por sus prestaciones que sus anuncios llegaron a ser cuestionados en el Parlamento. Incluso hubo una campaña del Daily Mail y de la Asociación de Jefes de Policía para intentar prohibirlo, aunque no tuvo éxito. Lotus continuó fabricándolo hasta que la producción terminó en diciembre de 1992.

: A primera vista, el Mercedes-Benz 500E parece una berlina W124 prácticamente convencional, aunque sus pasos de rueda ensanchados ofrecen una pequeña pista sobre su verdadera naturaleza. Bajo el capó incorpora un V8 de 5,0 litros procedente del 500 SL, una mecánica que transformaba por completo el carácter del elegante modelo alemán. La colaboración entre Mercedes-Benz y Porsche fue fundamental para hacerlo realidad. Mercedes no podía integrar los pasos de rueda ensanchados en su propia línea de montaje de Sindelfingen, por lo que recurrió a Porsche. Cada carrocería viajaba entre las instalaciones de ambas compañías y el proceso completo requería 18 días por unidad. El motor alcanzaba hasta 322 CV y la velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 250 km/h. La producción finalizó en abril de 1995, con 10.479 ejemplares fabricados. En 1994, Mercedes cambió su denominación a E 500 como parte de la renovación de la gama E-Class.

: El Saab 9000 compartía su plataforma básica con otros tres modelos italianos: el Fiat Croma, el Lancia Thema y el Alfa Romeo 164. Sin embargo, Saab desarrolló una interpretación propia, con carrocería de cinco puertas y una mecánica turboalimentada. La versión Aero llegó en 1993 sobre la carrocería CS, después de su presentación en el Salón de París de octubre de 1992. La variante manual utilizaba el motor B234R de cuatro cilindros y 2,3 litros turbo, con 225 CV y 342 Nm de par. Las versiones automáticas, por su parte, desarrollaban 200 CV. Esta combinación permitía disfrutar de una berlina espaciosa y práctica con una respuesta contundente en carretera. Además, la experiencia acumulada por Saab durante años desarrollando motores turboalimentados para modelos como los 99 y 900 se reflejaba en la entrega progresiva de potencia del Aero.

: El Audi RS2 Avant es uno de los ejemplos más representativos de los deportivos camuflados en carrocerías familiares. Desarrollado sobre la base del Audi 80 Avant, se fabricó entre marzo de 1994 y julio de 1995, con el ensamblaje a cargo de Porsche en sus instalaciones de Zuffenhausen. Su motor de cinco cilindros en línea, 2,2 litros turbo, entregaba 315 CV y trabajaba junto a un sistema de tracción total. La participación de Porsche fue mucho más allá del montaje. La firma alemana aportó elementos como las llantas de 17 pulgadas, los retrovisores, los frenos de altas prestaciones en color rojo y los detalles de su marca en el logotipo RS. Según Porsche, aproximadamente el 20 % del vehículo procedía de su colaboración. La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 262 km/h, aunque el velocímetro llegaba hasta los 300 km/h. Audi fabricó 2.891 unidades, de las cuales solo 180 tenían el volante a la derecha. La demanda superó las previsiones iniciales de la marca, que esperaba producir alrededor de 2.200 ejemplares.

: Pontiac comercializaba el Grand Prix como una berlina mediana convencional, pero la versión GTP escondía unas prestaciones mucho más interesantes. Su motor V6 3.8 3800 Series II incorporaba un compresor volumétrico Eaton M90, que elevaba la potencia hasta los 240 CV. En comparación, la versión atmosférica del acabado SE desarrollaba 195 CV. La diferencia de 45 CV no venía acompañada de un diseño radical ni de un llamativo paquete aerodinámico. Por eso, resultaba difícil distinguir un GTP de cualquier otro Grand Prix. La renovación de 1997 también introdujo una imagen más deportiva, con la característica filosofía de diseño wide track, que situaba las ruedas más cerca de los extremos de la carrocería. La variante coupé era especialmente poco habitual: Pontiac dejó de ofrecerla después de 2002 y en 2003 comercializó únicamente la versión de cuatro puertas.

: El Mazda Protegé era una berlina compacta diseñada para un uso cotidiano, pero en 2003 recibió una versión especial desarrollada por Mazdaspeed, la división de altas prestaciones de la marca japonesa. Fue el primer modelo de esta división comercializado para el público general y se vendió exclusivamente en Norteamérica. En Japón existía otra variante deportiva, denominada Mazdaspeed Familia, con su propia mecánica de 2,0 litros. El proyecto partía del Protegé MP3, al que se añadió un turbocompresor Garrett con intercooler. Gracias a esta modificación, la potencia pasó de 140 a 170 CV. También recibió un nuevo paragolpes delantero con toma de aire y un alerón trasero, aunque los cambios estéticos eran bastante discretos. A simple vista podía confundirse con cualquier Protegé utilizado para ir al trabajo. Solo los detalles del paragolpes, el alerón y los emblemas permitían descubrir los 30 CV adicionales que escondía bajo el capó.